گزارش|

جاده مرگ در خوزستان؛ میان‌بر مسجدسلیمان به اهواز همچنان در بن‌بست تصمیم‌ها

بی‌ارادگی اداری و تعلل در تعیین متولی، پروژه حیاتی شمال خوزستان را زمین‌گیر کرده است و سالانه خانواده‌های زیادی را عزادار می‌کند.

کد خبر: ۱۳۳۰۲۴۵

چهارشنبه - ۲۱ آبان ۱۴۰۴ / November 12, 2025

به گزارش گروه استان‌های خبرگزاری دانشجو، محور ارتباطی مسجدسلیمان – اهواز طی سال‌های اخیر به یکی از پرحادثه‌ترین و مرگبارترین مسیر‌های استان خوزستان تبدیل شده است، جاده‌ای که سالانه جان ده‌ها نفر از شهروندان را می‌گیرد، اما با وجود وعده‌ها و جلسات متعدد، هنوز در انتظار تصمیمی جدی برای آغاز احداث مسیر ایمن و میان‌بر است.

براساس آمار‌های جمع‌آوری‌شده تنها در سال ۱۴۰۳ بیش از ۲۴ نفر در این محور جان خود را از دست داده‌اند و در هفت ماه نخست سال جاری نیز ۱۱ نفر دیگر قربانی تصادفات شده‌اند. ترکیب ترافیک سنگین ناشی از تردد کامیون‌ها، وسایل حمل مواد صنعتی و خودرو‌های شخصی، به‌ویژه در مسیر‌های پرپیچ‌وخم و فرسوده، این محور را به یکی از خطرناک‌ترین جاده‌های جنوب کشور بدل کرده است.

سال‌هاست مردم شهرستان‌های مسجدسلیمان، لالی و اندیکا احداث جاده میان‌بر را مطالبه می‌کنند، مسیری که می‌تواند هم فاصله شهر‌ها را کاهش دهد و هم ایمنی تردد را بالا ببرد. با وجود پیگیری‌های متعدد مردم و رسانه‌ها، هیچ‌گونه اراده و عزم مؤثری از سوی مسئولان برای تسریع در اجرای مقدمات پروژه دیده نشده است.

در حالی که منابع مالی اولیه از سوی وزارت نفت اعلام آمادگی شده، مشخص نیست متولی اصلی پروژه چه نهادی است؛ آیا این طرح باید زیر نظر معاونت زیرساخت وزارت راه اجرا شود یا در اختیار اداره کل راه و شهرسازی استان قرار گیرد؟ این بلاتکلیفی اداری سبب شده پروژه عملاً در مرحله تصمیم‌گیری متوقف بماند.

گام‌های فنی که هنوز برداشته نشده‌اند

کارشناسان حوزه حمل‌ونقل معتقدند در گام نخست باید مسیر نهایی احداث جاده میان‌بر تعیین شود تا بلافاصله مطالعات تکمیلی و ژئوتکنیکی مناطق دارای تونل آغاز گردد. طبق برآورد متخصصان، اگر این مطالعات در مدت سه ماه انجام شود، اسناد مناقصه و شرح کار پروژه نیز در همان بازه قابل تدوین است و شش ماه بعد می‌توان عملیات اجرایی را آغاز کرد. اما تأخیر‌های مدیریتی و نبود هماهنگی میان دستگاه‌های مسئول، هر بار این روند را به تعویق انداخته است.

این محور علاوه بر خودرو‌های سواری، محل تردد روزانه صد‌ها وسیله نقلیه سنگین است که بخش عمده آنها متعلق به پتروشیمی مسجدسلیمان و سایر صنایع هستند. آسفالت فرسوده، نبود شانه ایمن، دید محدود رانندگان و پیچ‌های متعدد باعث شده کوچک‌ترین خطا به حادثه‌ای مرگبار منجر شود.

شهروندان و فعالان اجتماعی در سال‌های اخیر بار‌ها از طریق کارزار‌های مردمی و درخواست‌های کتبی از نمایندگان مجلس و مسئولان استانی خواستار تسریع در اجرای پروژه شده‌اند. خانواده‌های قربانیان تصادفات می‌گویند؛ هر روز تأخیر در آغاز عملیات اجرایی، به معنای افزایش احتمال جان‌باختن انسان‌های بی‌گناه است.

تأخیر‌هایی که هزینه انسانی و اقتصادی دارند

به گفته کارشناسان اقتصادی، احداث جاده میان‌بر تنها مسئله‌ای ایمنی نیست؛ بلکه تأخیر در اجرای آن زیان‌های مالی سنگینی را نیز به منطقه تحمیل می‌کند. این مسیر می‌تواند فاصله زمانی تردد میان شمال خوزستان و مرکز استان را به‌طور قابل‌توجهی کاهش دهد، در مصرف سوخت صرفه‌جویی کند، آلودگی زیست‌محیطی را پایین بیاورد و دسترسی صنایع و مردم به اهواز را تسهیل نماید.

با احداث این جاده، فاصله مسجدسلیمان تا مرکز استان حدود ۳۰ تا ۴۰ کیلومتر کاهش می‌یابد که خود نقش مهمی در صرفه‌جویی زمان، کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل و ارتقای ایمنی مسیر دارد. اما در نبود تصمیم‌گیری جدی، پروژه‌ای که باید موتور توسعه شمال خوزستان باشد، سال‌هاست در پیچ‌وخم کاغذبازی و وعده‌های تکراری گرفتار مانده است.

فعالان رسانه‌ای بر این باورند که رسانه‌ها باید صدای مردم باشند تا موضوع احداث جاده میان‌بر در سطح ملی دیده شود. تأخیر مداوم در اجرای پروژه نه‌تنها جان شهروندان را تهدید می‌کند، بلکه اعتماد عمومی به مسئولان و نهاد‌های اجرایی را نیز تضعیف کرده است. مردم منطقه انتظار دارند مسئولان این‌بار با برنامه‌ریزی دقیق، جدول زمان‌بندی روشن و شفافیت در اطلاع‌رسانی، روند کار را پیش ببرند.

کارشناسان پیشنهاد می‌کنند که در کنار تعیین مسیر و انجام مطالعات فنی، کارگروهی ویژه با حضور نمایندگان وزارت راه، استانداری، شرکت نفت و فرمانداری‌های شهرستان‌های شمال خوزستان تشکیل شود تا ضمن نظارت مستمر، روند اداری پروژه از حالت ایستا خارج شود.

مطالبه مردم: میان‌بر نجات را بسازید

محور مسجدسلیمان – اهواز امروز تنها یک جاده نیست؛ به نمادی از مطالبه عدالت جاده‌ای و امنیت انسانی در خوزستان تبدیل شده است. هر کیلومتر از این مسیر یادآور جان‌های ازدست‌رفته و خانواده‌های داغدار است. مردم منطقه امیدوارند که این‌بار وعده‌ها به عمل تبدیل شود و احداث مسیر میان‌بر از حالت شعار خارج گردد.

اگر همه مقدمات فنی و اداری در زمان مقرر انجام شود، انتخاب پیمانکار و آغاز عملیات اجرایی حداکثر شش ماه پس از تکمیل مطالعات امکان‌پذیر است. اما در صورت ادامه وضعیت فعلی، این محور همچنان قربانی خواهد گرفت و نام «جاده مرگ» بر آن باقی خواهد ماند.

خوزستانی‌ها از مسئولان وزارت راه و شهرسازی، استاندار و نهاد‌های نظارتی انتظار دارند پروژه احداث جاده میان‌بر مسجدسلیمان را به عنوان یک اولویت ملی و حیاتی در دستور کار فوری قرار دهند تا این مسیر خطرناک، به جاده‌ای ایمن، توسعه‌ای و شایسته مردم خوزستان تبدیل شود.