رئيس اداره سلامت محيط و كار وزارت بهداشت:

جايگزيني آزبست در 80 درصد كارخانه‌ها صورت گرفته است

رئيس اداره سلامت محيط و كار وزارت بهداشت گفت: در حال حاضر اقدامات لازم براي جايگزيني آزبست آبي در 80 درصد كارخانه‌ها و صنايع صورت گرفته است و 20 درصد ديگر نيز تا سال آينده انجام خواهد گرفت.

کد خبر: ۱۴۲۴۶۳

سه‌شنبه - ۰۱ شهريور ۱۳۹۰ / August 23, 2011

به گزارش خبرنگار علمي «خبرگزاري دانشجو»، دكتر كاظيم ندافي امروز در نشست خبري در وزارت بهداشت اظهار داشت: به طور كلي دو نوع آزبست سفيد و آبي وجود دارد كه آزبست  نوع آبي خطرناك بوده اما آزبست سفيد خطر كمتري دارد.

وي با اشاره به تصويب قانون حذف آزبست از صنايع در سال 1378 اظهار داشت:  بر اساس اين قانون آزبست بايد تا سال 86 به طور كامل از صنايع كشور حذف مي شد اما اين مصوبه به دلايل مختلف و كاربردهاي فراوان اين ماده اجرايي نشد.

رئيس اداره سلامت محيط و كار وزارت بهداشت تاكيد كرد: 80 درصد كارخانه هاي كشور نسبت به حذف و جايگزيني آزبست اقدام كرده و 20 درصد ديگر شامل 4 كارگاه تا سال آينده اين جايگزيني را انجام مي دهند.

ندافي با بيان اينكه هيچ مصوبه اي در خصوص منع مصرف آزبست سفيد در كشور وجود ندارد، تصريح كرد: در حال حاضر 25 هزار شغل به صورت مستقيم با آزبست وجود دارد كه تعطيل كردن آن باعث بيكاري اين افراد مي شود لذا مهلتي چند ساله براي انجام اين جايگزيني داده شده است.

وي در خصوص ميزان آزبست در هواي آزاد بيان داشت: بررسي هاي مشخص و پايش هاي دقيقي در اين خصوص انجام نمي شود اما بر اساس چند مطالعه صورت گرفته ميزان آزبست در هواي آزاد برخي مناطق تهران به ويژه منطقه جنوب و غرب و ميدان هاي مركزي بالاست.

رئيس اداره سلامت محيط و كار وزارت بهداشت با اشاره به اينكه لنت ترمز به ويژه در وسايط نقليه سنگين يكي از مهمترين دلايل توليد آزبست  در هواي آزاد هستند، گفت: با جلوگيري از ورود اين لنت ها مي توان در آينده شاهد كاهش آن در هواي آزاد بود البته بسياري از اين لنت ها به صورت قاچاق وارد كشور مي شوند.

توليد بنزن در ايران منتسب به بنزين خاصي نيست

ندافي در ادامه اظهار داشت: بنزن يكي از تركيبات بنزين است كه نقش موثري در بروز سرطان خون دارد و پمپ بنزين ها سوخت گيري خودروها و موتور خودروهايي كه كنيستر آن ها اشباع شده است منشا توليد بنزن مي باشند.

وي در خصوص راه حل اساسي كاهش بنزن در هواي تهران بيان داشت: راه حل اساسي براي كاهش بنزن كه در طرح جامع كاهش آلودگي هوا نيز مطرح شده است كنترل پمپ بنزين ها در زمينه تبخير بنزين از ذخاير و همچنين تجهيز تمامي خودروها به كنيستر است.

رئيس اداره سلامت محيط و كار وزارت بهداشت تاكيد كرد: هر گاه مردم بوي بنزين را احساس مي كنند قطعا بنزن موجود در هوا بسيار زياد است بر اين اساس حتي الامكان بايد از بردن افراد خانواده و كودكان به پمپ بنزين ها براي سوخت گيري خودداري شود.

ندافي در خصوص ارتباط بنزن با كيفيت بنزين تصريح كرد: بنزن در بسياري از كشورها يكي از تركيبات بنزين است و در ايران نيز هيچ بنزين خاصي توليد نمي شود كه بنزن را وارد هوا تهران كند و توليد بنزن منتسب به هيچ بنزين خاصي نيست.

وي در ادامه در خصوص تعداد روزهاي هواي پاك در سال 89 اظهار داشت: در سال 89 تعداد روزهايي كه هواي خوب داشتيم (غلظت آلاينده هاي موجود در هوا از نصف استاندارد كمتر باشد) صفر بوده و تعداد روزهاي هواي متوسط (مقدار آلاينده ها بين 50 تا 100 درصد مقدار مجاز بوده) در بهار 35 روز، در تابستان 5 روز، در پاييز 7 روز و در زمستان 1 روز بوده است.

رئيس اداره سلامت محيط و كار وزارت بهداشت تاكيد كرد: به طور كلي در سال 89، 48 روز هواي تهران مطابق استاندارد يا كمتر از حد استاندارد بوده است و بقيه روزهاي سال داراي درجه اي از ناسالمي بوده و يك روز در تابستان سال گذشته نيز هواي تهران در وضعيت خطرناك قرار گرفت.

ندافي تاكيد كرد: آلودگي هواي تهران نسبت به 10 سال گذشته كاهش پيدا كرده است اما با توجه به ارتقاي استانداردهاي كيفيت هوا و پايين آمدن حد مجاز تعداد روزهاي ناسالم نسبت به استاندارد ملي افزايش پيدا كرده است و البته استاندارد ملي كشور نيز بالاترين استاندارد جهاني مي باشد.

وي اظهار داشت: در سال گذشته طبق برآوردهاي صورت گرفته 3600 مورد مرگ و مير منتسب به آلودگي هوا اعلام شده كه البته اين آمار بر اساس مطالعات اپيدميولوژيكي صورت گرفته و ممكن است درصدي كمتر يا بيشتر باشد.

رئيس سلامت محيط و كار وزارت بهداشت در خصوص آماري مبني بر اينكه 76 درصد مراكز درماني شرايطي بحراني در زمينه آلودگي صوتي دارند، گفت: اين گزارشات را تاييد مي كنم و آلودگي صوتي در تهران بحثي جدي است و در خصوص مراكز بهداشتي – درماني نيز از اهميت بيشتري برخوردار است.

ندافي با بيان اينكه مراكز بهداشتي – درماني در زمان تاسيس بر اساس نيازها در مناطق مختلف شهر شكل گرفته اند، گفت: يكي از مهمترين منابع آلودگي صوتي موتورسيكت ها بوده و خودروها و وسايط نقليه و هواپيماها نيز از ديگر منابع آلودگي صوتي هستند بر اين اساس براي كنترل آلودگي صوتي بايد منشا توليد اين آلودگي را كنترل كنيم كه بر اين اساس بايد تردد وسايط نقليه فرسوده و موتورسيكت ها محدود شود.