کاهش سهم دولت در تامین هزینه ساخت متروی تهران

مدیر کل برنامه ریزی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرد: آمارها و مستندات حاکی از کاهش سهم دولت در تامین هزینه ساخت متروی پایتخت است.

کد خبر: ۱۵۱۱۶۴

جمعه - ۲۲ مهر ۱۳۹۰ / October 14, 2011

به گزارش گروه اجتماعي «خبرگزاري دانشجو»، مسعود رنجبریان با بیان این که میزان جابه جایی متروی تهران در حال حاضر به دو میلیون سفر در روز رسیده است گفت: در حالی که نسبت به افزایش میزان مسافر و افزایش نرخ تورم، سهم دولت در تامین هزینه ساخت متروی تهران نه تنها افزایش نیافته بلکه به نحو محسوسی کاهش نیز پیدا کرده است.

وی با تاکید بر این که میزان جابه جایی متروی تهران به روزانه دو میلیون سفر افزایش پیدا کرده، تاکید کرد: هر قدر نقش مترو در جابه جایی مردم تهران پر رنگ تر می شود، متأسفانه سهم دولت در تأمین هزینه های مترو هر روز کم رنگ تر می شود.

وی با استناد به قانون حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت مصوب سال 86 مجلس شورای اسلامی، تصریح کرد: به موجب این مصوبه دولت مکلف است مبلغ 40 هزار میلیارد ریال جهت توسعه حمل و نقل درون شهری اختصاص و در بودجه سنواتی کشور منظور نماید، لیکن در هیچ سالی حتی 50 درصد از این مبلغ را نیز به مجلس پیشنهاد نکرده است.

رنجبریان با اشاره به این که از سال 84 تا پایان سال جاری 59 کیلومتر مترو در تهران احداث و مورد بهره برداری قرار خواهد گرفت، اعلام کرد: با توجه به افزایش روزافزون نرخ تورم، قیمت تمام شده یک کیلومتر مترو با تجهیزات آن از 300 میلیارد ریال به 700 میلیارد ریال افزایش پیدا کرده که به طور متوسط می توان قیمت تمام شده یک کیلومتر مترو را 500 میلیارد ریال برآورد نمود که با یک حساب سر انگشتی ساده هزینه احداث و بهره برداری از 59 کیلومتر مترو در حدود 30 هزار میلیارد ریال است.

وی با بیان این که برابر قانون حمایت از سامانه های حمل و نقل ریلی مصوب مجلس شورای اسلامی دولت موظف است تا 50 درصد هزینه های ایجاد مترو را پرداخت نماید، افزود: با فرض این که ادعای پرداخت 963 میلیارد تومان از هزینه احداث متروی تهران به وسیله دولت نیز صحت داشته باشد، سهم دولت در توسعه متروی تهران 32 درصد است، نه 75 درصد.

رنجبریان با تاکید بر روند شتابان نرخ تورم در سال های اخیر، اظهار کرد: با نگاهی گذرا به رشد نرخ تورم در سال های قبل و بعد از دولت های نهم و دهم می توان به سادگی محاسبه کرد نرخ تمام شده احداث خطوط مترو افزایش قابل ملاحظه ای داشته و اساساً مقایسه اعتباراتی که در حال حاضر پرداخت می شود با اعتبارات پرداختی در سال های گذشته بدون در نظر گرفتن نرخ پر شتاب تورم صحیح نبوده و مقایسه ای نادرست است.

وی با اشاره به این که با توجه به اهمیت موضوع توسعه حمل و نقل عمومی همه ساله اعتبارات مصوب این بخش از سوی نمایندگان محترم مجلس شورای اسلامی با افزایش چشمگیری روبه رو می شود، تصریح کرد: بهتر است دولت نسبت به پرداخت صد در صدی اعتبارات مصوب مجلس و عدم کاهش این اعتبارات توجه جدی کنند.

رنجبریان با بیان این که مطابق قانون استفاده از تسهیلات حساب ذخیره ارزی برای حمل و نقل ریلی و عمومی شهرها مصوب سال 88 مجلس محترم شورای اسلامی می بایست یک میلیارد از محل حساب صندوق ذخیره ارزی جهت تأمین تجهیزات و احداث خطوط مترو به متروی تهران پرداخت شود، اعلام کرد: به رغم پیگیری های مکرر و دریافت مجوزهای لازم و پس از گذشت دو سال از تصویب این قانون حتی یک ریال از این مبلغ نیز پرداخت نشده است.

وی با تاکید بر این که تنها 40 درصد از بودجه مصوب سالانه بابت یارانه مترو طی سال های 84 تا 89 پرداخت شده، افزود: افزایش یارانه بلیت را نسبت به افزایش تعداد ایستگاه ها و طول خطوط مترو اعلام کنید تا مردم متوجه شوند در سال های اخیر دولت هیچ گاه سهم خود را در هزینه های مترو به صورت کامل پرداخت نکرده است.

رنجبریان با اشاره به این که در پایان سال 83 تنها 79 کیلومتر خط و 36 ایستگاه مترو مورد بهره برداری قرار گرفته بود و تعداد سفرهای انجام شده با مترو 214 میلیون سفر بود، اضافه کرد: در پایان سال 89 طول خطوط مترو به 125 کیلومتر و تعداد ایستگاه های آن به 70 ایستگاه رسیده و میزان سفرهای انجام شده با مترو نیز به حدود 500 میلیون سفر افزایش پیدا کرد.