انتقاد قائم مقام معاون شهردار تهران از طرح انتقال پایتخت

قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام این که حمل و نقل حوزه ای میان بخشی است که باید چرخ آن بچرخد تا چرخ های دیگر بخش ها به حرکت در آید، گفت: اگر چرخ حمل و نقل خوب نچرخد یا از حرکت باز ایستد، چرخ های سایر بخش ها کُند شده یا متوقف می شود.

کد خبر: ۳۱۶۱۴۰

جمعه - ۲۶ ارديبهشت ۱۳۹۳ / May 16, 2014

به گزارش گروه اجتماعی «خبرگزاری دانشجو»، مهندس حجت ا... بهروز افزود: با نگاه تاریخی به ترافیک تهران در مییابیم که مشکل ترافیک به دهه 1340 باز می¬گردد، هنگامی که یکی از روزنامههای آن زمان تیتر زد: «مشکل ترافیک تهران از حد گذشته و باید فکر اساسی برای حل آن کرد» و بحث¬ طرح جامع پایتخت و ساخت متروی تهران مطرح شد.

وی با تأکید بر این که در رژیم گذشته، استراتژی توسعه صنعتی با محوریت تولید خودرو به عنوان تصمیمی اشتباه مبنای توسعه اقتصادی کشور قرار گرفت، خاطرنشان کرد: توسعه اجتماعی و فرهنگی هر جامعه منوط به توسعه اقتصادی آن جامعه است و وقتی مبنای توسعه اقتصادی با اشتباه استراتژیک همراه باشد، توسعه فرهنگی و اجتماعی نیز دستخوش مشکل می-شود.

سرعت ماشینهای امروز تهران برابر کالسکههای 60 سال پیش است

قائم مقام معاون شهردار تهران با اشاره به این که از زمانی که شعار «هر ایرانی یک پیکان» مطرح شد، خودروسازی نه تنها به عنوان مبنای توسعه صنعتی بلکه به عنوان محور توسعه کلان کشور مورد توجه قرار گرفت، اظهار کرد: این رویکرد، سناریویی تکراری است که سابقه آن به حداقل 50 سال گذشته بر میگردد و مردم ما 5 دهه است که هزینههای آن را پرداخت می-کنند.

مهندس بهروز با بیان این که نتیجه چنین تصمیمی، عزم خودروسازان برای تولید یک میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو در سال جاری و تشویق مردم به خرید آن¬هاست، تصریح کرد: چنین سیاستی کاملاً منطبق بر الگوی بازار بوده و از سیاستهای جهان سرمایهداری دهه 1960 میلادی مبنی بر تولید ماشین بیشتر و ساخت معابر بیشتر در جهت تأمین منافع کمپانی-های خودروسازی تبعیت میکند.

وی با تأکید بر این که شهروندان تهران هزینههای بسیاری را از طریق استنشاق هوای آلوده و ابتلاء به انواع بیماریهای ناشی از آن و نیز اتلاف وقتشان در ترافیک می¬پردازند، اضافه کرد: 60 سال پیش که از مرکز تهران به شمیران میرفتیم دو ساعت طول میکشید و امروز هم اگر در ساعات پر ترافیک بخواهیم با ماشین این مسیر را طی کنیم، تقریباً همین زمان طول می-کشد.

800 کشته سالانه تصادفات تهران از کل کشتههای تصادفات سوئد بیشتر است

قائم مقام معاون شهردار تهران با اشاره به این که واقعیت آن است که ورود ماشین نه تنها مشکلی را حل نکرده، بلکه در بسیاری مواقع حتی سرعت رسیدن به مقصد را نیز کاهش نداده، اظهار کرد: ورود ماشین در موارد بسیاری مسائل و مشکلات متعددی را به شهر و شهروندان تحمیل نموده و علت این مسأله آن است که توسعه ظاهراً اتفاق افتاده اما متوازن نبوده و البته کسی هم این جرأت را ندارد که بگوید اشتباه کردهایم که صنعت خودروسازی را به عنوان اصل و اساس توسعه صنعتی کشور قرار دادهایم.

مهندس بهروز با بیان این که خون مردم برای نان کارگران کارخانجات خودروسازی و تأمین منافع بیشتر خودروسازان هزینه میشود و کشته شدن سالانه حدود 800 نفر بر اثر حوادث ترافیکی و مرگ و میر حدود ده برابر این تعداد به دلیل آلودگی هوای ناشی از ترافیک صرفاً در تهران از مصادیق آن است، تصریح کرد: کشتههای سوانح رانندگی تهران از کل کشتههای تصادفات بسیاری از کشورهای اروپایی همچون کشور سوئد که تعداد خودروها و طول معابر آن¬ بسیار بیشتر از تهران است، بالاتر است.

وی با تأکید بر این که اساساً کشته شدن شهروندان بر اثر حوادث ترافیکی در داخل محدوده شهرها فاجعه است، اضافه کرد: در حال حاضر هدفگذاری کشورهای اروپا، کاهش کشتههای سوانح رانندگی به حداقل میزان ممکن و رساندن آن به عدد صفر است و آنها اعتقاد دارند نه تنها در معابر درون شهری بلکه در جادههای برون شهری نیز حتی یک نفر نیز نباید کشته شود.
مدیریت شهری باید هزینه تولید 2/1 میلیون خودرو در سال جاری را بپردازد
قائم مقام معاون شهردار تهران با اشاره به این که مدیریت شهری و شهروندان تهران هزینههای بسیاری را بابت تصمیماتی که در اتخاذ آنها هیچ نقشی ندارند پرداخت می¬کنند، اظهار کرد: در بسیاری از تصمیمگیریها از جمله هدفگذاری تولید یک میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو در سال جاری که بخش قابل توجهی از آنها وارد معابر شهر تهران می¬شوند، سهم و نقش مدیریت شهری مشخص نبوده و معلوم نیست شهرداری تهران در این قضایا کجای داستان قرار دارد که باید تاوان آن را بپردازد.

مهندس بهروز با بیان این که در بسیاری از موارد چارهای جز توجه به شهر از منظر سختافزاری و اقدام به توسعه و تکمیل زیرساختهای حمل و نقلی در شهر نداریم، تصریح کرد: مدرنسازی پایتخت با استفاده از مدلهای غربی که از رژیم گذشته آغاز شد و ادامه یافت، نه تنها این کلان شهر را مدرن نکرد بلکه تهران و شهروندان آن را با مسائل و مشکلات بسیاری نیز مواجه کرد.

وی در پایان با تأکید بر این که طرح جابهجایی پایتخت، قطعاً تصمیمی اجرایی و عملی است اما فراموش نمیکنیم با این کار مشکل از جایی به جای دیگر منتقل میشود و البته مشکل نقطه اول نیز همچنان به قوت خود باقی می¬ماند، خاطرنشان کرد: هنگامی که سیاستگذاران برای حل و فصل مسائل و مشکلات تهران این گونه تصمیم می¬گیرند، چه توقعی از مجریان دارید؟