میرسلیم در گفتگو با «خبرگزاری دانشجو» خبر داد

توقف تولید «موتورهای گازسوز خودرو» به دلیل پایین بودن کیفیت قطعات/ استاندارد یورو 2 در ایران، یورو 6 در اروپا

رئیس هیأت مدیره مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو به تولید موتور ملی برای خودروها بر پایه گاز با هدف کاهش مصرف بنزین و تولید آلاینده‌ها اشاره کرد و گفت: تولید این موتور به دلیل پایین بودن کیفیت قطعات مورد نیاز متوقف شد.

کد خبر: ۳۲۷۸۷۹

سه‌شنبه - ۰۳ تير ۱۳۹۳ / June 24, 2014

مصطفی میرسلیم در گفتگو با خبرنگار علمی «خبرگزاری دانشجو»، با اشاره به تولید بنزین یورو 4 برای کلان شهرها گفت: با توجه به جدی بودن آلودگی هوا و خسارات انسانی و زیست محیطی، تولید بنزین یورو 4 برای کلان شهر تهران، پس از شهرهای اراک و کرج در دستور کار است.

رئیس هیأت مدیره مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو با تاکید بر ضرورت کاهش مصرف سوخت اظهار داشت: در حال حاضر ایران در میان کشورهایی قرار دارد که بیشترین میزان تولید گاز CO2 (دی اکسید کربن) را دارد که این امر کاهش میزان بارش‌ها و خسارات زیست محیطی را به دنبال دارد.

وی با بیان اینکه از این رو در دنیا پیشرفت‌هایی در حوزه موتور صورت گرفته است، خاطرنشان کرد: ایران نیز با این پیشرفت‌ها بیگانه نیست، ولی حفظ کیفیت از مهمترین نکاتی است که باید به آن توجه شود.

میرسلیم به بیان برخی از دستاوردهای محققان کشور در این زمینه اشاره کرد و یادآور شد: در مرکز تحقیقات موتور نیز بر اساس سیاست تصویب شده دولت در زمینه گاز سوز کردن موتورها، مطالعاتی برای پایه گاز سوز کردن موتورها انجام شده است.

رئیس هیأت مدیره مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو با تاکید بر اینکه موتورهای پایه گازسوز به لحاظ میزان سوخت مصرفی و آلاینده‌های زیست محیطی جزو پنج موتور برتر دنیاست، ادامه داد: یکی از مشکلات ما در اجرای این مطالعات، تولید قطعات مورد نیاز بود که به دلیل مشکلاتی که در این زمینه داشتیم به نتایج مطلوب دست نیافتیم، از این رو نتوانستیم این راه را ادامه دهیم.

میرسلیم مهمترین مشکل در این زمینه را کیفیت قطعات مورد نیاز ذکر کرد و اظهار داشت: از این رو اقدامات اساسی برای ارتقای قطعات مورد نیاز است.

رئیس هیأت مدیره مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو کاهش آلاینده‌های هوا را از مزایای مهم موتورهای پایه گازسوز دانست و اضافه کرد: تولید موتورهای گاز سوز متفاوت است از تولید موتورهای پایه گازی که از تبدیل موتور بنزینی بدست آمده است. در موتورهای تبدیلی به لحاظ کاهش آلاینده‌ها و مصرف سوخت نتایج مورد انتظار حاصل نمی شود، از این رو ما هرگز به دنبال تولید موتورهای پایه گاز سوز از طریق تبدیل موتورهای بنزینی به گاز سوز نیستیم.

وی با بیان اینکه گاز به عنوان سوخت اصلی در کشور معرفی شده است، یادآور شد: در حال حاضر برخی از سازندگان موتور خودرو مبادرت به تبدیل موتور بنزینی به پایه سوز کرده اند که این اقدام به لحاظ تن دادن به مصرف گاز به عنوان انرژی پاک خوب است، ولی از لحاظ فنی به دلیل کاهش ندادن مصرف سوخت و تولید آلاینده‌های هوا اشکالاتی دارد.

میرسلیم با تأکید بر اینکه تبدیل موتورهای پایه گاز به موتور ملی نیاز به عزم شرکت‌های خودرو ساز و موتور سازی دارد، افزود: در صورت شناخته شدن موتور پایه گاز سوز به عنوان موتور ملی هم کاهش آلاینده‌های هوا رخ خواهد داد و هم کاهش مصرف بنزین که اشکالات عمده‌ای دارد.

رئیس مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو کم بودن تعداد جایگاه‌های گاز را از دیگر مشکلات موجود در زمینه موتور ملی پایه گاز سوز دانست و ادامه داد: موتور با کیفیت با قابلیت کاهش مصرف سوخت نیاز به سوخت مناسب و روغن موتور مطلوب دارد و در صورتی که بهترین موتورهای پایه گازسوز در کشور تولید شود، ولی سوخت و روغن موتور کیفیت لازم را نداشته باشد به اهداف مورد نظر دست پیدا نخواهیم کرد.

وی در عین حال با بیان اینکه موتورهای خودرو تولید شده در کشور بر اساس استاندارد یورو 4 نیست، خاطرنشان کرد: در کشور الزام و اجباری برای استاندارد یورو 4 نیست، البته اگر از سال‌ها قبل استاندارد یورو 4 مورد تاکید بود، امروزه به نتایج خوبی در حوزه زیست محیطی دست می‌یافتیم.

میرسلیم با تاکید بر ضرورت توجه به استاندارد یورو 4 در کشور گفت: در حالی ما استاندارد یورو 2 را در دستور کار داریم که در دنیا استاندرد یورو 6 را اجرایی کرده اند.