گزارش/

"خودرو ملی" آرزویی که هیچ گاه محقق نشد + مقایسه نرخ خودروهای داخلی با خودرو در بازار جهانی

با توجه به انحصاری بودن بازار "خودرو" در ایران و ناچاری مصرف‌کنندگان ایرانی به خرید این خودروها که تنها در نام یک "تولید ملی" محسوب می‌شوند، خودروساز داخلی را بر آن داشته است که همچنان در بازارهای داخلی یکه‌تاز باشد.

کد خبر: ۳۳۹۵۴۲

چهارشنبه - ۲۲ مرداد ۱۳۹۳ / August 13, 2014

به گزارش خبرنگار اقتصادی «خبرگزاری دانشجو»؛ مشتریان تاکنون به دلایل مختلف از کیفیت و قیمت خودروهای تولید داخل گله‌مند بودند و با افزایش قیمت رخ داده در هفته‌های اخیر میزان نارضایی این مصرف‌کنندگان که به دلیل انحصاری بودن صنعت خودرو در کشور و بالا بودن تعرفه واردات چاره‌ای جز انتخاب این خودروها برایشان باقی نمی‌ماند، این گلایه‌ها دو صد چندان شد.

یکی از دلایل یکه‌تازی خودروهای تولید داخل با قیمت بالایی که با توجه به قیمت دارند را می‌توان سیاست‌های تعرفه‌ای دانست که کفه بازار را به نفع تولیدکنندگان داخلی سنگین کرده و قیمت خودروهای وارداتی را به نحو قابل توجهی افزایش داده است و همین افزایش قیمت خودروهای خارجی که از نظر کیفیت قابل قیاس با خودروهای تولید داخل ندارند، بازار را در دستان تولیدکنندگان داخلی قرار داده است.

مصرف‌کننده ایرانی نیز به دلیل قدرت خرید محدود خود ناچار است از خودروهایی استفاده کند که خود به خوبی می‌داند ارزش آنچه را که پرداخت نموده است، ندارد.

در اینجا قصد ما این نیست که تولید ملی در کشور را زیر سوال ببریم و از افزایش واردات و کاهش تعرفه خودروهای خارجی دفاع کنیم چرا که بر اساس گلایه‌های قطعه‌سازان بیش از 90 درصد قطعات تشکیل دهنده خودروهای داخلی را قطعات بی‌کیفیت وارد شده از کشورهای دیگر و عمدتا چین تشکیل می‌دهند و همین عامل از مهمترین عوامل کاهش کیفیت این خودروهاست.

این ادعا را از آنجا می‌کنیم که در گزارش مجلس در گزارش  مجلس از نتیجه تحقیق و تفحص در صنعت خودرو تامین قطعات خودروسازان مورد بررسی قرار گرفته است که از وابستگی شدید صنعت خودرو به واردات قطعه حکایت دارد و اشاره می‌کند گرایش به واردات قطعات بی‌کیفیت از خارج از کشور توسط «قطعه‌ساز نماها» و «واردات قطعات بی‌کیفیت چینی با برچسب ایرانی» در این سال‌ها آنچنان افزایش داشته است که انگیزه تولید قطعات در کشور به شدت کاهش پیدا کرده است.

علاوه بر این، گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو می‌افزاید: «در برخی از موارد مشاهده شده خودروسازان رأسا اقدام به واردات قطعات از خارج از کشور می‌کنند. در سال 1392 هر دستگاه خودرو پراید بدون کیسه هوا و با موتور یورو 2، مبلغ یک هزار و 600 دلار و هر دستگاه خودرو تیبا 2 هزار دلار نیاز ارزی داشته که این مبالغ با ادعای خودکفایی این محصول در تعارض است.»

خودروهایی که آلودگی هوا، نداشتن ایمنی، مصرف بالای سوخت و استاندارد نبودن بسیاری از آن‌ها زبان زد خاص و عام شده و همچنان در حال زیان رسانی به کشور هستند.

سازمان استاندارد نیز این در این سال‌ها شریک جرم خودروسازان شده است و هر ساله در گزارشاتی که کیفیت خودروهای داخلی منتشر می‌کند آن‌ها را با 83 امتیاز منفی(از مجموع 100 امتیاز منفی) در رده خودروهای خوب کشور قرار می‌دهد!

متاسفانه منافع عده‌ای خاص در صنعت خودروسازی کشورمان با خودروهایی که آلودگی هوا، نداشتن ایمنی و مصرف بالای سوخت و استاندارد نبودن بسیاری از آن‌ها، در طی سالیان زیان‌های جبران‌ناپذیری به کشور وارد کرده است، همواره مانعی بود تا زیان‌های ناشی از افزایش تعرفه واردات و یا تولید خصوصی خودروهای با کیفیت و البته ارزان خارجی در کشور نادیده گرفته شود و تاوان سال‌ها تصمیم‌سازی نادرست این مدیران منفعت‌طلب را تنها و تنها مردم ایران پرداخت کردند.

اظهارات مضحک مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا

جالب زمانی است مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا در اظهارنظری مضحک اعلام می‌کند: با واردات خودرو مشکلی نداریم چون هیچ ماشینی توان رقابت با محصولات ایکس 100 (پراید) و تیبا را ندارد.

وی همچنین با بیان اینکه این شرکت ارزان‌ترین خودروی فعلی بازار دنیا را می‌سازد، گفته بود: ما با آزادسازی واردات خودرو مخالفتی نداریم به شرط آنکه دولت در قیمت‌گذاری خودرو دخالت نکند و این مسئولیت را به خودروساز بسپارد.

مدنی با اشاره به برخی تعابیر به کار رفته برای خودرو پراید گفت: به طور مثال اظهار نظرهای غیرمسئولانه سبب ممانعت برخی کشورها از دریافت محموله‌های صادراتی پراید شد، زیرا بیان این موضوع سبب بدبین شدن رسانه‌ها و محافل تصمیم‌گیری آن کشورها نسبت به محصول ایرانی شد. حال سوال اینجاست که آیا خودروهای خارجی هم در کشور خود چنین شرایطی دارند و زیر سنگین‌ترین انتقادها قرار دارند؟! این در حالی است که خودروهای تیبا و پراید دارای مشتریان زیادی در بعضی کشورهای همسایه هستند.

بر همین اساس بر آن شدیم تا به مقایسه‌ای بین قیمت خودروهای تولید داخل و خودروهای خارجی بپردازیم و ببینینم با هزینه‌ای که برای خرید یک خودرو آن هم با کیفیت‌های بسیار پایین در کشور می‌کنیم، امکان خرید چه خودروهایی در خارج از کشور وجود دارد.

با در نظر گرفتن قیمت روز دلار در بازار آزاد یعنی 3127 تومان، قیمت روز پژو پارس، پژو 405، پژو 206، پژو  206 صندوقدار، رانا، سمند، سمند سورن، ام وی ام 530، و ام وی ام 315، با قیمت هایی بین 30.3 تا 43.2 میلیون، قیمتی معادل 9774 دلار تا 13961 دلار دارند.

بدین ترتیب مصرف‌کننده ایرانی در صورت رقابتی بودن بازار با خودروهای خارجی می‌تواند با همین هزینه‌ای که اکنون انجام می‌دهد سوار بر خوردوهایی با کیفیت و زیبا شود.

بد نیست در اینجا نگاهی به قیمت خودروهای خارجی موجود در بازار کشور داشته باشیم. مروری بر این قیمت‌ها نشان می‌دهد که در صورتی که خودروسازان داخلی بدون ابزار تعرفه مجبور به مقابله با خودروسازان خارجی بودند، با چه قیمت‌هایی از سوی طرف مقابل مواجه شده و آنگاه چه ابزاری برای پیورزی در میدان داشتند. آیا در آنصورت نیز مصرف‌کننده ایرانی با چنین قیمت‌ها و چنین کیفیت‌هایی مواجه می‌گشت؟

ناگفته نماند قیمت‌های زیر، قیمت خودروهای خارجی در کشور مبدا می‌باشد و این قیمت‌ها در بازار ایران با احتساب تعرفه واردات و مالیات متفاوت بوده و بسیار افزایش می‌یابد.

نیسان ورسا مدل 2015؛ حجم موتور 1600 سی سی، قدرت 109 اسب بخار، مصرف سوخت 7.8 لیتر در 100 کیلومتر، 6 دنده. قیمت: 11 هزار و 900 دلار (37 میلیون و 211 هزار تومان)

شورلت اسپارک مدل 2014؛  حجم موتور 1200 سی سی، قدرت 84 اسب بخار، مصرف سوخت 7.2 لیتر در 100 کیلومتر، 6 دنده. قیمت: 12 هزار و 170 دلار  (38 میلیون و 55 هزار تومان)

میتسوبیشی میراژ مدل 2014؛ با حجم موتور 1200 سی سی، قدرت 74 اسب بخار، مصرف سوخت 6.8 لیتر در 100 کیلومتر، 6 دنده. قیمت: 12 هزار و 990 دلار (40 میلیون و 619 هزار تومان)

اسمارت فورتو مدل 2014؛ حجم موتور 1000 سی سی، قدرت 70 اسب بخار، مصرف سوخت 7.4 لیتر در 100 کیلومتر، 6 دنده. قیمت: 13 هزار و 270 دلار (41 میلیون و 495 هزار تومان)

کیا ریو مدل 2014؛ حجم موتور 1600 سی سی، قدرت 138 اسب بخار، مصرف سوخت 7.6 لیتر در 100 کیلومتر، 6 دنده. قیمت: 13 هزار و 900 دلار (43 میلیون و 465 هزار تومان)

فورد فیستا مدل 2014؛ حجم موتور 1600 سی سی، قدرت 120 اسب بخار، مصرف سوخت 6.5 لیتر در 100 کیلومتر و 7 دنده. قیمت: 14 هزار دلار  (43 میلیون و 778 هزار تومان)

شورلت سونیک؛ حجم موتور 1400 سی سی، قدرت 138 اسب بخار، مصرف سوخت 7 لیتر در 100 کیلومتر و 7 دنده. قیمت: 14 هزار و 170 دلار (44 میلیون و 309 هزار تومان)

تویوتا یاریس؛ حجم موتور 1500 سی سی ، قدرت 106 اسب بخار، مصرف سوخت 7.6 لیتر در 100 کیلومتر و 5 دنده. قیمت: 14 هزار و 430 دلار (45 میلیون و 122 هزار تومان)

هیوندا اکسنت؛ حجم موتور 1600 سی سی، قدرت 138 اسب بخار، مصرف سوخت 7.4 لیتر در 100 کیلومتر و 7 دنده. قیمت: 14 هزار و 600 دلار (45 میلیون و 654 هزار تومان)

در ادامه جدول قیمتی چهار نرخ مختلف از خودروهایی با برندهای معتبر و مقایسه قیمت جهانی و داخلی این خودروهای آمده است.

با وجود این قیمت‌ها آیا باز هم خودروسازان داخلی به ویژه مدیر گروه خودروسازی سایپا می‌تواند ادعا کند که در صورت آزادشدن واردات خودرو و کاهش تعرفه این محصولات، هیچ خودرویی توان رقابت با محصولات این کارخانه را ندارد؟

به نظر می‌رسد تعرفه‌های بالا برای خودروهای وارداتی که به منظور حمایت از تولید ملی انجام شد، در حال حاضر به یک فضای امن برای خودروسازان ایرانی تبدیل شده است که به این وسیله می‌توانند محصولات بی‌کیفیت خود را که عمدا از قطعات نامرغوب چینی تشکیل شده‌اند به بهانه رقابتی بودن بازار به هر قیمتی به مصرف‌کننده بینوا بفروشند و مصرف‌کننده نیز به دلیل بالا بودن قیمت خودروهای خارجی در داخل کشور، چاره‌ای جز خرید خودروهای تولید داخل ندارد.

شاید بهتر بود دولت با بازنگری متعادل و تدریجی در تعرفه واردات خودرو، رقابتی صحیح در بازار ایجاد کند و این مطالبه جدی مصرف‌کننده ایرانی از خودروسازان داخلی را پیگیری کند تا با اصلاح ساختار و کسب آمادگی بیشتر توان رقابت با محصولات خارجی را پیدا کنند و بازار نیز از انحصار موجود نجات پیدا کند.

واقعیت نیز این است تا شوکی به صنعت خودرو و مدیران این صنعت وارد نشود، هیچ تحولی در راستای بهبود این فضا رخ نخواهد داد و در حال حاضر تنها راه وارد کردن این شوک، کاهش تعرفه واردات و ایجاد یک فضای رقابتی در بازار خودرو با حضور رقبای قدر خارجی است تا ببینیم آیا باز هم مدیران خودروسازی‌های داخل کشور می‌توانند ادعا کنند که هیچ خودروی خارجی‌ای توان رقابت با خودرونماهای پراید و تیبا را ندارند؟