جزئیات خرید ایرتور از زبان مالک این شرکت‌ / فامیل رئیس سازمان خصوصی‌سازی نیستم

مالک شرکت هواپیمایی ایرتور ضمن تشریح جزئیات خرید این شرکت هواپیمایی و نوسازی ناوگان آن، از تسویه با سازمان خصوصی‌سازی در سال ۹۶ نام برد و گفت: در این جلسه مشاور سازمان خصوصی‌سازی هم تأیید کرد که خریدار ایرتور، بدهی به سازمان خصوصی‌سازی ندارد.

کد خبر: ۷۸۳۲۷۰

چهارشنبه - ۱۶ مرداد ۱۳۹۸ / August 07, 2019

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، مجید شکاری، مالک شرکت هواپیمایی ایرتور، امروز در نشست با اصحاب رسانه نسبت به اطلاع‌رسانی بابت نحوه خرید این شرکت هواپیمایی از سازمان خصوصی‌سازی اقدام کرد.

وی اظهار داشت: من متولد سال 1361 و اهل تبریز هستم، قبل از اینکه شرکت هواپیمای ایرتور را خریداری کنم، سال‌ها در سطوح مختلف در شرکت‌های هواپیمایی فعالیت کرده‌ام، نمایندگی یک شرکت هواپیمایی هلندی - ترکیه‌ای را در ایران گرفتم، اما سال 94 به فکر خرید شرکت هواپیمایی افتادم که در این باره مذاکرات مکرری با سازمان هواپیمایی داشتم.

شکاری گفت: همان سال 94 بود که آگهی مزایده فروش سهام ایرتور را در روزنامه‌ها دیدم، به سایت سازمان خصوصی‌سازی مراجعه کردم، اطلاعات مالی ایرتور را بررسی کردم و با مشاوران خود در این باره صحبت‌هایی داشتم.

مالک شرکت هواپیمایی ایرتور ادامه داد: آن زمان ایرتور از سوی سازمان خصوصی‌سازی با قیمت 34 میلیارد تومان برای فروش گذاشته شده بود، این شرکت در آن زمان 154 میلیارد تومان دارایی داشت و 540 میلیارد تومان هم بدهی داشت، بنابراین ارزش ویژه شرکت در واقع منفی 385 میلیارد تومان بود.

وی ادامه داد: اغلب مشاورانم به من گفتند که‌ تو باید 385 میلیارد تومان خرج کنی تا به صفر برسی، اما من مشکلات مدیریت قبلی ایرتور را بررسی کردم و به علت آنکه آوردن هواپیما در شرایط تحریم، سخت بود، برای خرید ایرتور اقدام کردم، حتی پس از چند مطالعه محتلف متوجه شدم که ایرتور دارد از چه محل‌هایی زیان می‌بیند، با توجه به وجود عرضه و تقاضا در بازار، بدون توجه به توصیه‌های مشاورانم، در مزایده‌ فروش ایرتور شرکت کردم و به عنوان تنها شرکت‌کننده، قیمت کمی بالاتر از قیمت پیشنهادی سازمان خصوصی‌سازی ارائه کردم.

‌شکاری افزود: دو هفته بعد از ارائه قیمت روز مزایده، به سازمان خصوصی‌سازی رفتم و دیدم 15 نفر یک طرف میز نشسته‌اند و من این طرف میز هستم، این 15 نفر از نهادهای مختلف بازرسی و نظارتی بودند، زمانی که پاکت‌ها را باز می‌کردند، پاکت در پاکت بود، تا نهایت به بسته تقاضا رسید و قیمت پیشنهادی من هم از قیمت پایه بالاتر بود و من را برنده اعلام کردند، حال نمی‌دانم، چرا آقای پژمان‌فر، نماینده مشهد، مدعی است مراحل قانونی طی نشده است، در حالی که آن زمان نماینده دادستانی و نماینده دیگر دستگاه‌های نظارتی و بازرسی حضور داشتند و بعد از برنده شدن من، همه متعجب شدند که چرا برای خرید ایرتور اقدام کرده‌ام، چون چهار بار پیش از این، شرکت به مزایده گذاشته شده بود و هیچ خریداری نداشت.

مالک شرکت هواپیمایی ایرتور با انتقاد از گفته‌های نماینده مشهد درباره وی، افزود: مگر اصل 44 قانون اساسی در این کشور پیاده نشده است؟ ما گناه‌مان این است که از دولت جمهوری اسلامی خرید کرده‌ایم؟ گناه‌مان این است که مثل نیشکر هفته تپه نشده‌ایم؟ گناه‌مان این است که 700 پرسنل را به یک‌هزار و 9 پرسنل ‌رسانده‌ایم؟

وی ادامه داد: روزی که ایرتور را خریدم، با پرسنل جلسه گذاشتم و از آنها خواستم من را یاری کنند، در آن جلسه متوجه شدم که دارایی بزرگ ایرتور همین پرسنل است. من ایرتور را با یک فروند هواپیمای فعال و 700 نفر پرسنل تحویل گرفته‌ام و طبق تعهدی که به سازمان خصوصی‌سازی داشتم، نباید اشتغال را کاهش می‌دادم.

* سوخت که هیچ، کترینگ هم به ما ساندویچ نمی‌داد

مالک ایرتور افزود: بلافاصله پس از آنکه ایرتور را خریدم، طلبکارهایی که سالها به دنبال طلب خود نیامده بودند، به یکباره همه پیدا شدند، روزی که به ایرتور آمدم، شرکت فرودگاه‌‌ها بابت طلب خود به ما خدمات نمی‌داد، شرکت پالایش و پخش به ما سوخت نمی‌داد، بخش کترینگ به ما ساندویچ نمی‌داد، بخش هندلینگ به ما پله نمی‌داد، بیمه تأمین اجتماعی پرسنل مرا بیمه نمی‌کرد، سازمان امور مالیاتی حساب‌های من و خانواده‌ام را بست و همه به ما حمله کردند، اما توانستیم بدهی‌های معوق را پرداخت کنیم و حسن‌نیت خود را به طلبکاران ثابت کنیم و امروز بهترین مشتری‌ شرکت‌‌ فرودگاه‌ها‌، شرکت‌‌ پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، کترینگ، شرکت‌های هندلینگ و غیره هستیم.

شکاری افزود:‌روزی که ایرتور را خریداری کردم، آقای دهقان که معاون سازمان هواپیمایی است می‌گفت ایرتور از همه لحاظ بدترین شرکت هواپیمایی است، ولی وی امروز معتقد است ایرتور امروز بهترین شرکت هواپیمایی ایران است.

* مردم از ایرتور فقط توپولف و سقوط و تأخیر را می‌شناختند

‌وی افزود: مردم پیش از این از ایرتور سقوط‌های پی‌درپی، خدمات نامناسب، تأخیرات زیاد و هواپیماهای توپولف را به یاد داشتند، مسافران بلیت ایرتور را خریداری نمی‌کردند اما ایرتور امروز 2 هزار و 200 نماینده فروش در کشور دارد و خدماتی بسیار بالاتر از شرکت‌های هواپیمایی داخلی ارائه می‌دهد.

مالک شرکت هواپیمایی ایرتور گفت: ما از صفر شروع نکردیم، از ته چاه شروع کردیم، اما امروز سربلندیم که ایرتور روزانه 10 هزار مسافر را جاه‌بجا می‌کند.

وی گفت: زمانی که ایرتور را خریدیم، هواپیماهای ام‌دی به چک‌های زمانی و اورهال رسیده بود، ما موتورها، ارابه فرود، صندلی، کامپیوتر و غیره را همه پنج فروند بوئینگ ام‌دی عوض کردیم که یک و نیم سال زمان برد، اما یک و نیم سال بعد از خرید ایرتور،‌ ما پنج هواپیمای سرخط با استانداردهای بالا داشتیم.

شکاری ادامه داد: ایرتور عضو یاتا شد و گواهینامه آیوسا گرفت، حال با این شرایط آقای پژمان‌فر مدعی است که ایرتور با رانت خریداری شده است و یکبار می‌گوید 500 میلیارد تومان ارزش دارد، یکبار می‌گوید 700 میلیارد تومان ارزش دارد، یکبار گفته است یک‌هزار میلیارد تومان ارزش دارد، و به تازگی گفته است ایرتور 6 هزار میلیارد تومان ارزش دارد، و چرا باید چنین مباحثی بدون ارائه اسناد مطرح شود.

* ایرتور یک بلیت چارتری هم‌ ندارد

مالک شرکت هواپیمایی ایرتور گفت: ایرتور زیرساخت بازرگانی نداشت،‌ ما زیرساخت بازرگانی با مدل جهانی در ایرتور ایجاد کرده‌ایم، ما اولین ایرلاینی هستیم که به درخواست سازمان هواپیمایی، چارتر را ریشه‌کن کردیم، امروز ایرتور یک صندلی چارتر هم ندارد و خودمان بلیت خودمان را می‌فروشیم و 2 هزار و 200 نمایندگی فروش بلیت هم در کشور داریم.

* ورود پنج فروند ایرباس‌ به ‌ناوگان ایرتور تا پایان سال

وی گفت: پس از برجام اولین شرکت خصوصی بودیم که با کمپانی‌های سوخو،‌ بوئینگ و ایرباس تفاهم‌نامه خرید هواپیما منعقد کردیم که با بدعهدی آمریکا این تفاهم‌نامه‌ها تعلیق شد، بنابراین سراغ هواپیمای دست دوم مناسب رفتیم که سه فروند ایرباس 300-600 و 320 را به ناوگان وارد کردیم و دو فروند دیگر هم تا پایان سال اضافه می‌شود، این هواپیماهای با تسهیلات خارجی خریداری شده است.

مالک شرکت هواپیمایی ایرتور افزود: 8 فروند هواپیما داریم و تا پایان سال 5 فروند ایرباس هم به ناوگان ایرتور اضافه می‌شود.

* خلبان، مهماندار و پرسنل ایرتور را افز‌ایش دادم

وی اضافه کرد: روزی که ایرتور را خریدم، این ایرلاین 60 خلبان داشت، اما امروز با رشد 60 درصدی، 96 خلبان داریم و تعداد مهمانداران هم از 160 نفر امروز به 290 نفر رسیده است.

شکاری گفت: تعداد صندلی‌های بالفعل ایرتور در سال 94 حدود 550 صندلی از 775 صندلی بود، اما امروز یک‌هزار و 550 صندلی بالفعل داریم.

مالک شرکت هواپیمایی ایرتور اضافه کرد:‌ در بهمن 94 میانگین پرواز ایرتور ماهانه 883 پرواز بود که امروز به یک‌هزار و 480 پرواز افزایش یافته است.

وی گفت: ایرتور رتبه اول حمل مسافر را در مسیرهای داخلی کسب کرده است و این با وجود فعالیت ایرلاین‌هایی نظیر هما و ماهان است، حتی ما سه بار طبق بررسی یاتا «زیرو فایندینگ» (نداشتن تخلف ایمنی) شدیم.

وی گفت: ما اجازه نمی‌دهیم مسافر در فرودگاه سرگردان شود، بلیت را به چارترکننده نمی‌فروشیم و مسافر بلیت را از دفاتر و سایت خودمان می‌خرد و در فرودگاه هم دستگاه سلف‌چکینگ داریم و مسافر به محض رسیدن به مقصد، پیامکی دریافت می‌کند که فرم نظرسنجی است و پس از 24 ساعت با مسافر تماس گرفته می‌شود و علت نارضایتی و دلایل رضایت را جویا می‌شویم.

* بخش زیادی از بدهی ایرتور پرداخت شد

شکاری درباره پرداخت بدهی‌ها گفت: ما بخش زیادی از بدهی‌های سررسید شده ایرتور را پرداخت کرده‌ایم و بقیه هم زمان سررسید شدن پرداخت می‌کنیم.

* توپولف‌های زمین‌گیر را نمی‌خواهیم؛ هر کس بخواهد به او می‌بخشم

مالک شرکت هواپیمایی ایرتور در پاسخ به سؤال فارس درباره سرنوشت بازپرداخت تسهیلات خرید توپولف‌ها توسط ایرتور و سرنوشت این هواپیماهای اسقاطی در فرودگاه‌ها، گفت: توپولف‌هایمان کماکان در پارکینگ است،‌ ایرتور پیش از بیش از 8 میلیون دلار برای خرید آنها تسهیلات دریافت کرده است و امروز بابت آنها حق پارکینگ پرداخت می‌کنم، روزی که ایرتور را خریداری کردم، به من گفتند وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح، کارهای تحقیقاتی آتش‌نشانی و غیره روی توپولف‌ها انجام داده است که قرار شد دو فروند از این هواپیماها را به وزارت دفاع ببخشم که انجام دادم و برای بقیه توپولف‌ها هم هیچ برنامه‌ای ندارم، هر کس می‌خواهد به آنها می‌بخشم تا حداقل هزینه پارکینگ آنها را نپردازم، اما قطعا باید بدهی‌های تسهیلات آن را بپردازم.

وی افزود: زمانی که ایرتور را خریدم، غیر از این توپولف‌های زمین‌گیر، تعدادی وانت پیکان و مینی‌بوس فرسوده و ساختمان فرسوده هم جزو اموال ایرتور بود که اصلا به آنها دست نزده‌ام، حتی یک چوب کبریت هم از ایرتور نفروخته‌ام.

* همه 34 میلیارد تومان را تا سال 96 تسویه کردم

شکاری با ادعای تسویه بدهی خود با سازمان خصوصی‌سازی بیان کرد: بابت خرید ایرتور هیچ بدهی از آن رقم 34 میلیارد تومان ندارم و آخرین قسط را سال 96 پرداخت کردم.

* شکایت از نماینده مشهد در هیأت نظارت به رفتار و تخلف نمایندگان

مالک شرکت هواپیمایی ایرتور در پاسخ به سؤال یکی از خبرنگاران درباره شکایت قانونی از نماینده مشهد گفت:‌ از پژمان‌فر نماینده مردم مشهد به دلیل اتهاماتی که به اینجانب زده‌ است، به هیأت نظارت به رفتار و تخلف نمایندگان شکایت کرده‌ام، وی با من غرض شخصی دارد.

وی گفت: حتی من ‌20 درخواست ملاقات با پژمان‌فر داشتم که به جایی نرسید،‌ وی اصلا به ما وقت نمی‌دهد، اما ما منتظریم بابت گفته‌های خود سندی ارائه دهد.

* پدرم نسبتی با رئیس سازمان خصوصی‌سازی ندارد

شکاری در پاسخ به سؤال یکی از خبرنگاران مبنی بر نسبت فامیلی وی با رئیس سازمان خصوصی‌سازی مدعی شد: پدر من حاج غلامحسن شکاری است که 40 سال در این صنعت فعال بوده است، پدرم هیچ نسبتی با رئیس سازمان خصوصی‌سازی ندارد، ما فقط هر دو اهل تبریز هستیم‌.

* مشاور سازمان خصوصی‌سازی: شکاری بابت خرید ایرتور بدهی به این سازمان ندارد

بنابراین گزارش در ادامه این جلسه، مشاور رئیس سازمان خصوصی‌سازی نیز که در نشست حضور داشت، در پاسخ به سؤال خبرنگاران گفت: واگذاری ایرتور 100 درصد ضابطه‌مند و در راستای فرایند قانونی هیأت واگذاری انجام شد.

جعفر سبحانی تأکید کرد: خریدار ایرتور (شکاری) بدهی خود را بابت خرید این ایرلاین کاملاً پرداخت کرده است و ریالی به سازمان خصوصی‌سازی بدهکار نیست.

بنا بر‌این گزارش، به تازگی نماینده مردم مشهد در مجلس شورای اسلامی (پژمان‌فر) ابهاماتی را در خصوص واگذاری ایرتور از سوی سازمان خصوصی‌سازی که حدود چهار سال پیش انجام شده، مطرح کرده است.