راه‌آهن زاهدان-خاش

مهدی نوشاد، خبرنگار در برنامه «راس یک» با اشاره به طولانی شدن پروژه راه‌آهن چابهار-زاهدان گفت: دلیل اصلی زمان‌بر شدن این پروژه، نبودِ یک متولی واحد است. طبق قانون مصوب سال ۱۳۹۵، باید «سازمان توسعه مکران» تشکیل می‌شد، اما این موضوع تاکنون مسکوت مانده است.

مهدی نوشاد، خبرنگار در برنامه «راس یک» با اشاره به ریشه‌های تاریخی عقب‌ماندگی مکران گفت: انگلیس برای حفاظت از هند، «سیاست زمین سوخته» را در این منطقه اجرا کرد، اما امروز مکران با تکمیل راه‌آهن زاهدان-چابهار می‌تواند به کلید طلایی ترانزیت جهانی و نقطه تغییر موازنه قدرت تبدیل شود.

پایان سال ۱۴۰۴ سرانجامِ انتظارِ چندین‌ساله برای شنیدن سوت قطار در چابهار خواهد بود یا صرفاً فصلی جدید از افتتاح‌های نمایشی؟ در حالی که پیشرفت فیزیکی پروژه به اعداد امیدوارکننده‌ای رسیده، تناقض در گفتار مسئولان و عقب‌نشینی از وعده بهره‌برداری، نشان‌دهنده زخمی عمیق در مدیریت توسعه مکران است؛ زخمی که ریشه در نقض قانون و نبودِ متولی واحد برای توسعه این پهنه راهبردی دارد.

معاون ساخت راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل و نقل کشور از پایان عملیاتی عمرانی خط‌آهن زاهدان-خاش به طول ۱۵۴ کیلومتر خبر داد و گفت: تا چند روز آینده آزمایش فنی این خط ریلی انجام می‌شود و پس از آن آماده افتتاح رسمی خواهد بود.

خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به تمدید مهلت استفاده از تتمه ۵۰ میلیون یورویی مصوبه ۳۰۰ میلیون یورویی صندوق توسعه برای راه‌آهن چابهار، گفت: برای تکمیل این پروژه تا ابتدای ۱۴۰۳ علاوه بر مصوبه ۳۰۰ میلیون یورویی، باید منابع دیگری از محل تهاتر نفتی یا صندوق توسعه تامین شود.