امیر آشتیانی پس از جلسه هیات دولت: اگر یک زمانی در خصوص هواپیماهای شکاری یا دیگر هواپیماها احساس نیاز شود حتما تا آنجایی که خودمان بتوانیم تولید کنیم کار را دنبال میکنیم اگر لازم باشد خریدی صورت بگیرد آن هم ضوابط و شرایطی دارد که پیگیری میشود.
نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: قطعا با یک فاصله زمانی می توانیم محصول مانند هواپیما را تولید کنیم، اما تحقق این مسئله نیازمند استراتژی دقیق و اختصاص اعتبارات مناسب در این عرصه است.
دبیر ستاد توسعه هوایی و هوانوردی معاونت علمی گفت: سیستم مدیریت هواپیما در کشور بومی شده و تستهای مورد نیاز را نیز انجام داده ایم و به نتایج خوبی رسیده ایم.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به زیان دهی شرکتهای هواپیمایی گفت: تا شش ماه آینده ۱۰ شرکت هواپیمایی جدید به مجموع ایرلاینهای کشور افزوده میشود.
سه قرارداد فروش هواپیما به ایران علیرغم آنکه با سخت گیریهای حقوقی کشورمان، قطعی به نظر میرسد، اما همچنان از سوی منابع خارجی به دیده تردید نگریسته شده و اما واگرهایی درباره آنها مطرح میشود.
قائم مقام وزیر راه درباره روند نهایی شدن قرارداد ایرانایر با شرکت ای.تی.آر(ATR) برای خرید ۲۰ فروند هواپیمای کوتاه برد ۷۰ نفره، گفت: قرارداد ما برای امضا نهایی شده است و بزودی منعقد میشود.
امیر یاری گفت: هوانیروز با استفاده از سرمایههای مادی و معنوی موجود این آمادگی را دارد در هر نقطهای که فرماندهی معظم کل قوا صلاح بدانند در کوتاه ترین زمان حضور پیدا کند و همانند دفاع مقدس به دهان دشمن بکوبد.
توقف طولانی مدت در فرودگاه برای پرواز بعدی، اغلب اوقات تجربه ناخوشایندی است، اما بعضی از فرودگاهها سرگرمیهای مختلفی را تدارک دیده اند که توقف مسافران در آنها را تا حد ممکن به اوقات لذت بخشی تبدیل می کند.
نائبرئیس اتحادیه صنایع هوایی و فضایی با بیان اینکه از دولت خواهش میکنیم با بخش خصوصی مقداری مهربانتر باشند، اظهار کرد: امروز که درها باز شده دور زدن بخش خصوصی انصاف نیست و خارج از رفتار حرفهای است.
شرکت هواپیمایی بمباردیه علی رغم اینکه در ورود به بازار ایران دیر عمل کرده است، اما اطمینان دارد که سهم خود از بازار ایران را به دست می آورد و نگرانی در مورد داشتن سهم در فروش هواپیما به ایران ندارد.
دبیر جامعه اسلامی دانشجویان دانشگاه تهران گفت: دولت و وزارت راه و شهرسازی باید پاسخگو باشد که خرید هواپیما و نوسازی ناوگان هوایی آن هم با این هزینه سرسامآور کجای پازل اقتصاد مقاومتی را تکمیل میکند؟
معاون وزیر راه و شهرسازی «نرخهای تکلیفی» و «تحریم» را دو مانع اصلی توسعه صنعت حمل و نقل هوایی ایران در دوران گذشته دانست و گفت: امروز این دو مانع اصلی در حال رفع است تا صنعت هوایی ایران به جایگاه اصلی خود برسد.