پروژه کنارگذر ایلخچی–تبریز؛ از پیچ و خم وعده بهره‌برداری تا تداوم انتظار

به گزارش خبرنگار گروه استان‌های خبرگزاری دانشجو، پروژه کنارگذر ایلخچی به‌عنوان یکی از طرح‌های مهم راهسازی در جنوب‌غرب تبریز، با هدف کاهش بار ترافیکی محور تبریز – آذرشهر و جلوگیری از عبور خودرو‌های سنگین از داخل شهر ایلخچی، در سال ۱۳۸۶ کلید خورد؛ پروژه‌ای که در زمان آغاز، قرار بود طی چند سال به بهره‌برداری برسد و نقش مؤثری در بهبود ایمنی و روان‌سازی تردد در این محور پرتردد ایفا کند.

از شروع پروژه تا وعده های خاک خورده

در زمان شروع عملیات اجرایی، مسئولان وقت، کنارگذر ایلخچی را راهکاری اساسی برای پایان دادن به ترافیک مزمن داخل شهر ایلخچی معرفی کردند؛ شهری که به‌دلیل قرار گرفتن در مسیر ارتباطی تبریز با شهر‌های جنوبی استان، همواره با تردد بالای خودرو‌های سبک و سنگین مواجه بوده است. با این حال، آنچه در عمل رخ داد، فاصله‌ای چشمگیر با برنامه‌ریزی اولیه داشت.

با وجود آغاز پروژه در دهه ۸۰، کنارگذر ایلخچی در سال‌های بعد با توقف‌های مکرر، کمبود اعتبارات و تغییرات مدیریتی مواجه شد؛ به‌طوری‌که این طرح در برهه‌ای طولانی عملاً به حالت نیمه‌فعال یا متوقف درآمد و از مسیر زمان‌بندی اولیه خود فاصله گرفت. همین موضوع باعث شد پروژه‌ای که می‌توانست در همان سال‌ها به بهره‌برداری برسد، به یکی از نماد‌های تأخیر در پروژه‌های عمرانی استان تبدیل شود.

طول این کنارگذر حدود ۱۱ کیلومتر برآورد شده و شامل مسیر رفت و برگشت و تقاطع‌های مرتبط است. اگرچه در سال‌های اخیر و پس از سال‌ها بلاتکلیفی، روند اجرایی پروژه مجدداً فعال شده و بخش‌هایی از آن به مراحل پایانی رسیده است، اما بیش از ۱۸ سال زمان سپری‌شده از آغاز پروژه، انتقادات جدی نسبت به نحوه مدیریت و نظارت بر آن را به‌دنبال داشته است.

 

 

تأخیر بهره برداری پروژه و ادامه معضلات ترافیک جاده‌ای

عملیات اجرایی این پروژه از سال ۱۳۸۶ آغاز شد، اما آنچه قرار بود طی چند سال به بهره‌برداری برسد، اکنون پس از بیش از ۱۸ سال هنوز به‌طور کامل به سرانجام نرسیده است. در این مدت، کنارگذر ایلخچی بار‌ها به دلایل مختلف از جمله کمبود اعتبار، تغییر پیمانکار و ضعف در برنامه‌ریزی اجرایی با توقف یا کندی شدید مواجه شده و عملاً به یکی از پروژه‌های فرسایشی استان تبدیل شده است.

تأخیر طولانی در اجرای کنارگذر، پیامد‌های قابل توجهی برای شهر ایلخچی و مسیر تبریز – آذرشهر به‌دنبال داشته است؛ از ادامه ترافیک سنگین داخل شهر گرفته تا افزایش تصادفات، آلودگی هوا و نارضایتی شهروندان. بسیاری از ساکنان منطقه معتقدند اگر پروژه در زمان‌بندی اولیه اجرا می‌شد، بخش قابل توجهی از مشکلات ترافیکی سال‌های گذشته قابل پیشگیری بود.

هرچند مسئولان مربوطه در مقاطع مختلف از تسریع در تکمیل پروژه سخن گفته‌اند، اما طولانی شدن غیرمتعارف این طرح، لزوم بازنگری در نحوه مدیریت و تأمین مالی پروژه‌های عمرانی استان را بیش از پیش برجسته کرده است. کارشناسان معتقدند پروژه‌هایی با این سطح اهمیت، نیازمند برنامه‌ریزی دقیق، نظارت مستمر و پایبندی جدی به زمان‌بندی هستند؛ امری که در مورد کنارگذر ایلخچی به‌طور کامل محقق نشده است.

 

 

پیمانکار قول داده بخشی از کنارگذر تا عید به بهره برداری برسد/ پیمانکار چندین بار وعده دو سه ماهه داده، اما خبری نشده

ظفر محمدی، معاون عمرانی استانداری آذربایجان شرقی در گفت‌و‌گو با خبرنگار استان‌های خبرگزاری دانشجو اظهار کرد: پیمانکار قول داده بخشی از کنارگذر تا عید به بهره برداری برسد که آنطور که شواهد نشان می‌دهد فکر کنم بیشتر از آن طول بکشد.

وی افزود: من سعی کردم هر ماه حداقل از این پروژه که مطالبه مردم است بازدید کرده و در جریان روند آن باشم.

ظفرمحمدی تاکید کرد: چندین بار پیمانکار نیز به ما گفته مثلا ظرف دو سه ماهه آینده پروژه را به اتمام می‌رساند، اما خبری نشده است.

معاون عمرانی استاندار گفت: اگر عزم جدی باشد و پیمانکار با تمام توان نیرو به میدان بیاید، امیدواریم این کنارگذر در آینده نه چندان دور به بهره برداری برسد.

 

 

باند برگشت کنارگذر ایلخچی امسال به بهره‌برداری می‌رسد

بابک نجفیان، مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان‌شرقی در گفت‌و‌گو با خبرنگار استان‌های خبرگزاری دانشجو اظهار کرد: طول این پروژه بدون احتساب تبادلات رمپ و لوپ ها، هشت کیلومتر و میزان پیشرفت فیزیکی آن ۸۶ درصد بوده، اما باند برگشت آن در زمان کنونی به بیش از ۹۰ درصد پیشرفت فیزیکی رسیده است.

وی میزان اعتبار مورد نیاز برای بهره برداری از این باند را ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیارد ریال اعلام و اظهار کرد: این میزان اعتبار صرف پرداخت بدهی به پیمانکار، اجرای پل بزرگ در وسط کمربندی و نصب علایم راه می‌شود. 

پروژه ۱۱ کیلومتری کنارگذر ایلخچی که از سال ۱۳۸۶ با هدف کاهش ترافیک محور تبریز-آذرشهر آغاز شده، پس از ۱۸ سال وقفه و وعده‌های تحقق‌نیافته، به نماد پروژه‌های فرسایشی آذربایجان شرقی تبدیل شده است. علیرغم پیشرفت ۹۰ درصدی باند برگشت، کمبود اعتبار و بدقولی پیمانکاران مانع بهره‌برداری کامل است.

با این حال، مسئولان امیدوارند با تخصیص بودجه ۵۰۰ میلیارد ریالی، حداقل یک باند این مسیر کلیدی تا پایان سال جاری زیر بار ترافیک برود.