ضررهای هنگفت پژو / ایران چه نقشی دارد؟

به گزارش گروه اقتصادی «خبرگزاری دانشجو»، فیلیپ وارین مدیرعامل گروه پژوسیتروئن گفت: عمق بحران ایجاد شده در فعالیت های گروه به حدی است که ما به یک بازسازی دوباره نیاز داریم.

وی افزود: ما می‌دانیم که در حال حاضر چه پروژه‌های دشواری را باید برای تعداد زیادی از کارکنانمان به اجرا درآوریم.

مدیران پژو قصد دارند معادل 10 درصد از نیروهای کاری این گروه را اخراج کنند. پژو قصد دارد از محل تعدیل نیرو تا سال 2015 حدود 1.5 میلیارد یورو صرفه‌جویی کند. در نیمه نخست 2012 فروش پژو با کاهش 5.1 درصدی به 29.55 میلیارد یورو رسید. زیان خالص پژو نیز در این مدت بالغ بر 819 میلیون یورو شد.

 

به گزارش رویترز، دولت فرانسه قصد دارد به زودی با اجرای طرحی از صنعت خودروسازی این کشور حمایت کند. هنوز جزئیاتی از این طرح منتشر نشده است.

آیا ایران مسئول ضررهای پژو سیتروئن است؟

اتحاد پژو سیتروئن با جنرال موتورز آمریکایی، این شرکت خودروسازی را که مدت ها بازار پر رونقی در ایران داشت، مجبور ساخت از همکاری با ایران بنا به آنچه اتحاد علیه "ایران هسته ای" نامیده شده، خودداری کند. آیا ضررهای مالی اخیر این شرکت از پیامدهای این تصمیم است؟

 

پایگاه اینترنتی لوپوئن نوشت: آیا جمهوری اسلامی مسئول بدبختی های کنونی شرکت پژو سیتروئن است؟

از زمان اعلام طرح این شرکت برای اخراج هشت هزار نفر از کارکنان و کارگرانش و همچنین تعطیلی کارخانه اولنی سوبوا، "ژان پیر مرسیه" نماینده کنفدراسیون عمومی کار در این کارخانه بی وقفه تکرار می کند که توقف فعالیت های گروه پژو در ایران باعث این بحران شده است.

مرسیه به لوپوئن گفت: «در شش ماهه نخست سال دو هزار و دوازده شاهد کاهش فروش دویست و چهل هزار دستگاه خودرو در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته بوده ایم و از این تعداد، 200 هزار خودرو همان خودروهایی هستند که باید به ایران فروخته می شد". به این ترتیب، به اعتقاد این نماینده کارگران پژو، در صورتی که زیان مربوط به بازار ایران را کنار بگذاریم، این شرکت از ابتدای سال جاری میلادی فقط 40 هزار دستگاه یعنی 1 درصد کاهش فروش داشته است.

وی تاکید می کند این رقم با آمار اعلام شده از سوی مسئولان پژو یعنی13 درصد کاهش فروش فاصله زیادی دارد.

وی می افزاید: "اگر مدیران پژو این توضیح را می دادند (که کاهش شدید فروش ناشی از توقف همکاری با ایران است) به سختی می توانستند طرح اخراج هزاران نفر از کارگران کارخانه اولنه را اعلام کنند. این مشکلات نه ناشی از رقابت، بلکه ناشی از تصمیم سیاسی قطع فروش خودرو به ایران است".

پژو که از زمان شاه (مخلوع) در ایران حضور دارد، بازار خوبی در این کشور دارد. جمهوری اسلامی ایران با خرید 455 هزار دستگاه خودرو از شرکت پژو در سال 2011، پس از خود فرانسه دومین بازار این شرکت در جهان است. خودروهایی که به ایران فروخته می شوند بیشتر پژو 206و 405 هستند.

در اواخر ماه فوریه، گروه پژو تصمیم گرفت فعالیت های خود را در ایران متوقف کند، یعنی به طور موقت به تحویل کیت خودروها به ایران برای مونتاژ در این کشور پایان دهد.

سخنگوی پژو سیتروئن به لوپوئن گفت: "تشدید تحریم ها علیه ایران بویژه کاهش همکاری بین بانک های ایرانی و غربی تامین مالی این صادرات را غیر ممکن می کند". به این ترتیب بین شش ماهه نخست سال 2011 و مدت مشابه سال 2012، شمار خودروهای پژو که به صورت کیت و برای مونتاژ فروخته شد، در سطح جهانی 31.1 درصد کاهش داشت که بخش اعظم این کاهش ناشی از توقف صادرات به ایران است.

به اعتقاد فریدون خاوند، اقتصاددان، تحریم های اروپا امکان پرداخت پول به پژو از راه های معمول یعنی از طریق بانکها را سخت کرده است. اما این ادغام اخیر گروه پژو به جنرال موتورز آمریکاست (جنرال موتورز در اواخر ماه فوریه هفت درصد سرمایه پژو سیتروئن را از آن خود کرد) که زمان تصمیم برای قطع همکاری با ایران را به جلو انداخت. یکی از شروط توافق بین این دو شرکت، توقف فعالیت ها در ایران بود.

سخنگوی پژو می افزاید: "یکی از لابی های مالی آمریکایی به نام اتحاد علیه ایران هسته ای از ما خواست فعالیت هایمان را در ایران متوقف کنیم. اما ما به آنها پاسخ دادیم این کار قبل از ادغام با جنرال موتور صورت گرفته بود. درباره تعلیق فعالیت هایمان در ایران باید بگویم که فقط غیر ممکن بودن پرداخت های مالی تاثیرگذار بود".

با این حال، یکی از منابع بسیار آگاه در گفتگو با لوپوئن تایید کرد پژو مجبور شد قبل از امضای توافق با جنرال موتورز، (با قطع رابطه با ایران) آمادگی کامل خود را برای همکاری با این شرکت نشان دهد. این منبع می افزاید: "این دولت اوباماست که باعث قطع روابط پژو با ایران شد". لازم به ذکر است که 60 درصد سرمایه شرکت جنرال موتورز به دولت آمریکا تعلق دارد. در بحران مالی سال 2008، جنرال موتورز به طور گسترده از کمک حدودا 50 میلیارد دلاری دولت آمریکا بهره برد.

به هر حال، اتحاد با جنرال موتورز باید پایانی قطعی برای حضور پژو در جمهوری اسلامی می بود.

سخنگوی پژو تاکید می کند اولین تاثیرات اتحاد این شرکت و جنرال موتورز تا قبل از سال 2016 مشاهده نخواهد شد.

 

خروج پژو از ایران احتمال دارد تاثیری نسبتا محدود بر روی این شرکت داشته باشد.

به نوشته روزنامه لوموند، از دست دادن بازار ایران در واقع به معنای زیانی بین 640 تا 850 میلیون یورویی است.

این در حالی است که عملکرد مالی پژو در سال 2011 از مرز 42 میلیارد و 700 میلیون یورو فراتر رفت.

به این ترتیب، پژو وجود هر گونه رابطه بین تعطیلی کارخانه اولنه با توقف فعالیت هایش در ایران را رد می کند. از سوی دیگر، پژو تاکید دارد توقف همکاری با ایران فقط 115 فرد شاغل در کارخانه وزول را به طور مستقیم درگیر می کند.

پژو برای توجیه طرحش، مساله کاهش فروش خودرو در اروپا را پیش کشیده است.

سخنگوی پژو می گوید: سونامی تجاری بازار اروپا را فرا گرفته است. از سال دو هزار و هفت، فروش پژو سیتروئن در اروپا بیست و سه درصد کاهش یافته است. از ابتدای سال دو هزار و دوازده تاکنون نیز فروش پژو در اروپا هشت درصد کاهش یافته است.

سخنگو می افزاید: «مشکل این است که شصت درصد فروش ما در جنوب اروپا متمرکز شده است که کشورهایش بابحران شدیدی مواجه هستند. نتیجه مستقیم این بحران نیز این است که کارخانه های ما در اروپا با تمام ظرفیتشان کار نمی کنند.»