به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، معاون تحقیق و توسعه مگاموتور افزود: همزمان با اجرای استاندارد‌های ۸۵ گانه در محصولات خانواده ساینا و کوییک، اقدامات اساسی برای ارتقاء و به‌روزرسانی موتور M ۱۵ انجام شد.
M ۱۵ پیشرانه‌ای است که بر روی تیبا، ساینا و کوییک نصب شده و با حجم ۱۵۰۳ سی‌سی، ۸۷ اسب بخار را با گشتاور ۱۲۸ نیوتن متر تولید می‌کند. پیشرانه M ۱۵ سایپا از فناوری بسیاری قدیمی برخوردار است و در دنیای امروزی خودرو با چهار سیلندر و هشت سوپاپ طراحی شده است. همین فناوری پایین سبب شده تا پیشرانه ۱.۵ لیتری M ۱۵ جز موتور‌های قدیمی و کم‌بازده در کشور شناخته شود.
«بابک حجری» اظهارداشت: برای اینکه بتوانیم از نسل جدید سیستم‌های کنترل الکترونیک موتور استفاده کنیم لازم بود موتور به جای دریچه گاز مکانیکی و استپر موتور، به سیستم دریچه گاز الکترونیکی مجهز شود که این اقدام انجام شد.
وی ادامه‌داد: علاوه بر این، استفاده از نسل جدید ECUهای (کامپیوتر خودرو) ۳۲ بیت به جای ۱۶ بیت نیز در دستور کار قرار گرفت و اجرا شد.
حجری با تاکید بر اینکه یکی از هدف‌گذاری‌های این پروژه کاهش مصرف سوخت (کاهش تولید CO ۲) درکنار اخذ استاندارد یورو۵ در این خودرو بود، افزود: با به‌کارگیری این سیستم و ارتقای سامانه کنترل موتور، ضمن اخذ استاندارد EU ۵، مصرف سوخت و تولید گاز‌های گلخانه‌ای تا حد امکان کاهش یافت، به طوری که با کالیبراسیون بهینه موتور و کنترل دور آرام تولید گاز CO ۲ به کمتر از ۱۵۵گرم در هر کیلومتر رسید.
معاون تحقیق و توسعه مگاموتور یادآورشد: به منظور افزایش ایمنی در این خودرو، سامانه Anti Start (روشن شدن خودرو در صورت فشردن پدال کلاچ) طراحی و پیاده سازی شد و با استفاده از این عملکرد، راننده باید پیش از اقدام به روشن کردن خودرو، پای خود را به‌طور کامل روی پدال کلاچ فشار دهد تا موتور استارت به حرکت درآید.
بر اساس قانون هوای پاک باید تمام خودروسازان از ابتدای سال ٩٨ خودرو‌های خود را مطابق با استاندارد یورو ۵ تولید می‌کردند که به بهانه تحریم، اجرای این قانون را یک سال عقب انداختند و قرار شد که از اول فروردین ماه ٩٩ این قانون اجرا شود.
M ۱۵ پیشرانه‌ای است که بر روی تیبا، ساینا و کوییک نصب شده و با حجم ۱۵۰۳ سی‌سی، ۸۷ اسب بخار را با گشتاور ۱۲۸ نیوتن متر تولید می‌کند. پیشرانه M ۱۵ سایپا از فناوری بسیاری قدیمی برخوردار است و در دنیای امروزی خودرو با چهار سیلندر و هشت سوپاپ طراحی شده است. همین فناوری پایین سبب شده تا پیشرانه ۱.۵ لیتری M ۱۵ جز موتور‌های قدیمی و کم‌بازده در کشور شناخته شود.
«بابک حجری» اظهارداشت: برای اینکه بتوانیم از نسل جدید سیستم‌های کنترل الکترونیک موتور استفاده کنیم لازم بود موتور به جای دریچه گاز مکانیکی و استپر موتور، به سیستم دریچه گاز الکترونیکی مجهز شود که این اقدام انجام شد.
وی ادامه‌داد: علاوه بر این، استفاده از نسل جدید ECUهای (کامپیوتر خودرو) ۳۲ بیت به جای ۱۶ بیت نیز در دستور کار قرار گرفت و اجرا شد.
حجری با تاکید بر اینکه یکی از هدف‌گذاری‌های این پروژه کاهش مصرف سوخت (کاهش تولید CO ۲) درکنار اخذ استاندارد یورو۵ در این خودرو بود، افزود: با به‌کارگیری این سیستم و ارتقای سامانه کنترل موتور، ضمن اخذ استاندارد EU ۵، مصرف سوخت و تولید گاز‌های گلخانه‌ای تا حد امکان کاهش یافت، به طوری که با کالیبراسیون بهینه موتور و کنترل دور آرام تولید گاز CO ۲ به کمتر از ۱۵۵گرم در هر کیلومتر رسید.
معاون تحقیق و توسعه مگاموتور یادآورشد: به منظور افزایش ایمنی در این خودرو، سامانه Anti Start (روشن شدن خودرو در صورت فشردن پدال کلاچ) طراحی و پیاده سازی شد و با استفاده از این عملکرد، راننده باید پیش از اقدام به روشن کردن خودرو، پای خود را به‌طور کامل روی پدال کلاچ فشار دهد تا موتور استارت به حرکت درآید.
بر اساس قانون هوای پاک باید تمام خودروسازان از ابتدای سال ٩٨ خودرو‌های خود را مطابق با استاندارد یورو ۵ تولید می‌کردند که به بهانه تحریم، اجرای این قانون را یک سال عقب انداختند و قرار شد که از اول فروردین ماه ٩٩ این قانون اجرا شود.
ارسال نظرات