کاهش فروش و زیان سنگین غولهای بزرگ خودروسازی کشور در شرایطی رخ داده که طبق آمارهای غیر رسمی، ایران خودرو و سایپا طی ۱۱۰۰ روز گذشته با ظرفیت تولید پایینی به فعالیت خود ادامه میدهند.
کارشناسان معتقدند با واگذاری سهام سایپاکاشان به پژو و واگذاری سایت تولیدی بنرو به رنو خطوطی در اختیار طرف ایرانی باقی میماند که قدیمی بوده و به این ترتیب رقابتپذیری محصولات داخلی در برابر محصولات خارجی محل ابهام جدی قرار می گیرد.
رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران درباره قراردادهای جدید خودرویی گفت: ما باید صنعت خودرو را نجات بدهیم. خودروسازان ما سال گذشته پنج هزار میلیارد تومان ضرر کردند این یعنی چه؟ آخر کجای دنیا این گونه است؟
رئیس شورای رقابت با بیان اینکه اجازه شکلگیری حاشیه قیمت برای خودروهایی را که در داخل تولید یا مونتاژ میشوند نمیدهیم، گفت که خودروهایی اجازه آزادسازی قیمت دارند که رقبای قیمتی داشته باشند.
رئیس انجمن صنفی کارفرمایی واردکنندگان خودرو:واردات خودروهای تولیدی امریکا هم خط قرمز استرئیس انجمن صنفی کارفرمایی واردکنندگان خودرو، با اشاره به انتشار اخباری مبنی بر واردات خودروهای تولید آمریکا به کشور گفت: واردات خودروهای آمریکایی خط قرمز ما بوده و ممنوع است.
قرار بود بازار سیاه خودرو در سال ۹۵ از بین برود و دیگر دلالان سودهای میلیونی از این بخش نبرند ولی چند وقتی است که تفاوت قیمت بازار و کارخانه بشدت افزایش یافته است و دیگر خبری از ثبات قیمتها در بازار نیست.
با توجه به تجربه قرارداد x۹۰ و گفتمان ناخوشایند نمایندگان مجلس با مسوولان صنعتی در دولتهای هفتم و هشتم و تاثیر آن بر روند طی شده در این قرارداد، حالا اما خودروسازان از دخالت مجلس در قراردادهای جدید با خارجیها ابراز نارضایتی میکنند.
عرضه اولیه خودروهای جدید به بازار ایران در شرایطی صورت میگیرد که همواره اختلافی، گاه فاحش، میان قیمت کارخانه و بازار آنها ایجاد میشود که این موضوع به ضرر مشتریان واقعی است.
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه هنوز مصوبهای برای ترخیص خودروهای لوکس معطل در گمرک صادر نشده است، گفت: این خودروها حدود ۱۰۰ تا ۱۵۰ دستگاه هستند.
خودروسازان بزرگ کشور در شرایطی با برخی شرکتهای خارجی، قرارداد همکاری مشترک امضا کردهاند که ظاهرا قصد دارند علاوهبر تولید، بخشی از محصولات شرکای جدیدشان را وارد کنند.