«بازنگری در قوانین واردات خودروهای لوکس»، «برنامه برای جلوگیری از قاچاق تلفن همراه»، «امکان شناسایی کالاهای تقلبی و اصل» و «افزایش ۶۸ درصدی درآمد گمرک در سال گذشته» را میتوان از مهمترین موضوعاتی دانست که رئیسکل گمرک ایران در نشست خبری روز گذشته به بررسی آنها پرداخت. مسعود کرباسیان طی این نشست علاوه بر این موارد، آمارهایی از تجارت خارجی ایران در پنج ماه منتهی به مردادماه سالجاری را نیز ارائه کرد.
کارشناسان معتقدند رکود فعلی بازار دلایل مختلفی از جمله «خوشبینی مشتریان به آینده بازار خودرو» دارد، اما همچنان یکی از دلایل اصلی این رکود، «قدرت خرید پایین مشتریان» است.
گروه صنعتي ايران خودرو در مردادماه گذشته تعداد فروش محصولات خود را به بيش از ۴۴ هزار خودرو رساند كه اين عدد در مقايسه با مردادماه گذشته بيش از ۲۵۰۰ دستگاه افزايش داشته است.
مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی، استراتژی برندهای معتبر خودروسازی جهان را به عنوان تجربه ای برای شرایط پساتحریم و برنامه ششم توسعه مورد بررسی قرار داد.
با عنایت به موارد پیش باید گفت ظاهرا فقط نرخهای سود «بانکی» منشأ اعتراض است. به نظر میرسد برخی گروهها طی زمان آموختهاند که میتوانند از روشهای مختلف مظلومیت داشته یا نداشته خود را برجسته کنند و با پنهان کردن ناکارآمدی احتمالی خود بانکها را عامل اساسی عدم رشد یا رشد کم خود معرفی کنند.
آنچه خریداران امروزی خودرو به آن نیاز دارند، فردی است که درباره ویژگیهای خودروها یعنی سیستمهای سرگرمی، خدمات ناوبری، پارک خودکار و ویژگیهایی از این دست، به آنها اطلاعات دهد و خودروسازان درحال پاسخگویی به این نیاز هستند.
در واقع مشخص نیست که این خودرو بهدلیل سفارش یک مشتری خاص تولید شده، نمونهای برای تولید انبوه است یا اینکه صرفا یک مدل پایه مفهومی به حساب میآید، با این حال واضح بهنظر میرسد که تولید آن براساس A۳ Cabrio مدل سال ۲۰۰۷ انجام شده است.
عضو کمیسیون صنایع مجلس با بیان اینکه در جلسه سهشنبه گذشته در مورد کیفیت خودروهای تولیدی و عدم کشش بازار برای افزایش دوباره قیمت خودرو نیز بحث شد، گفت: در این جلسه مطرح شد که بازار آمادگی پذیرش افزایش قیمت خودرو را ندارد، مگر اینکه خدمات فوقالعادهای به خریداران ارائه شود یا کیفیت خودروها افزایش یابد.
اگرچه قیمت خودرو درهفتههای گذشته فراز وفرودهای بسیاری داشته است اما آنگونه که بازار روایت میکند، قیمت خودروهایی همچون ۴۰۵،پراید، تندر و پژو پارس کاهش یافته اما نرخ برخی خودروهای چینی بالا رفته است.
به گفته خودروسازان، از لحظه ای که خودرو از خط تولید خارج میشود تا وقتی که به دست مشتریان میرسد، حدود سه هفته طول میکشد و در این بازه زمانی کارهای مربوط به تسویه حساب با مشتریان، بیمه و... انجام میگیرد.خودروسازان البته تاکید میکنند که رکود بازار بر تولید و فروش آنها اثرگذار بوده، اما نه آنقدر که فروش متوقف و تولید آسیبی جدی ببیند.
وی با اشاره به مذاکرات شرکتهای خودروسازی با خارجیها برای گسترش همکاریها، اظهار داشت: متأسفانه اروپا ایران را بهنوعی بازار فروش محصولات عقبمانده خود کرده است، این درحالی است که اروپا تا ۲۰۲۰ اغلب تولیدات خود را روی خودروهای هیبریدی قرار داده اما ایران هنوز در تولید خودرو با مشکلات متعددی روبهرو است.
آن طور که خودروسازان میگویند، در حال حاضر هزینه تولید خودرو در کشور بالا بوده و حتی برخی خودروها نیز با حاشیه زیان تولید میشوند؛ بنابراین از آنجا که خودروسازان خارجی نیز قرار است در همین فضای کسب و کاری که داخلیها کار میکنند، فعالیت انجام دهند، نمیتوان چندان به ساخت خودروهای دارای کیفیت و قیمت مناسب، امید داشت.
عضوکمیسیون صنایع و معادن مجلس تصریح کرد: مردم از نمایندگان در مجلس مطالباتی دارند بطور مثال شفاف شدن علت قیمت بالای خودرو وارداتی بی کیفیت و اخباری مبنی بر کسب سودهای کلان حاصل از واردات توسط برخی واردکنندگان که به نوعی بصورت انحصاری اقدام به این کار می کنند از این موارد است که باید تعیین تکلیف شود.
در این وضعیت، بررسی بازار خودرو نشان میدهد که قیمت خودروهایی مانند رانا، پژو ۲۰۶ صندوقدار، سمند، پژو ۴۰۵، پژو پارس، پراید و تیبا در بازار به کمتر از قیمت کارخانه رسیده است.
حجم و تنوع واردات قطعات خودروهای تولید داخل از چین آنقدر گسترده است که شاید خودروهایی مثل پراید را بتوان خودروی چینی نامید و بر اساس آمار گمرک، در ۴ ماه نخست امسال واردات قطعات برخی خودروهای تولید داخل از مبدأ چین رونق قابل توجهی داشته است.