۱۵۰۰ میلیارد تومان اعتبار تازه برای قطار شهری کرمانشاه؛ فاز نخست در مسیر بهرهبرداری دوساله
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری کرمانشاه از آغاز فرآیند انتشار اوراق مشارکت ۱۵۰۰ میلیارد تومانی برای قطار شهری خبر داد و گفت: برنامهای دوساله برای تکمیل و بهرهبرداری از فاز نخست این پروژه تدوین شده است.
به گزارش گروه استانهای خبرگزاری دانشجو، پروژه قطار شهری کرمانشاه پس از حدود ۱۵ سال از آغاز عملیات اجرایی، همچنان در دو بخش هوایی و زیرزمینی در حال اجراست و مسئولان شهری از آغاز فرآیند تأمین ۱۵۰۰ میلیارد تومان منابع جدید از محل اوراق مشارکت و تدوین برنامهای دوساله برای بهرهبرداری از فاز نخست این پروژه خبر میدهند.
مهدی غلامرضایی، رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری کرمانشاه، درباره آخرین وضعیت این پروژه اظهار کرد: قطار شهری کرمانشاه به طول ۱۳ کیلومتر و با ۱۳ ایستگاه طراحی شده که فاز نخست آن تا میدان آزادی و فاز دوم تا میدان فردوسی ادامه دارد.
وی افزود: در حال حاضر عملیات اجرایی در هر دو بخش پروژه جریان دارد و بخش تونل با جدیت در حال اجراست؛ همچنین در بخشهای ایستگاهی، عملیات در ایستگاه میدان آزادی و چهارراه بسیج فعال است و ریلگذاری روی عرشه و بخشهای اتصالی نیز انجام میشود.
پروژه قطار شهری کرمانشاه متوقف نشده است
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری کرمانشاه با اشاره به مشکلات مالی و شرایط ایجادشده از اواسط سال ۱۴۰۴ گفت: با وجود محدودیتهای مالی و شرایط ناشی از جنگ تحمیلی، پروژه قطار شهری در هیچ مقطعی متوقف نشده است.
غلامرضایی ادامه داد: در اسفند سال ۱۴۰۴ به دستور شهردار کرمانشاه، برای نخستینبار تمام مطالبات ارکان پروژه شامل مشاوران، پیمانکاران و شرکتهای تأمینکننده مصالح بهطور کامل پرداخت شد و پروژه سال را بدون بدهی به پایان رساند.
چرا قطار شهری کرمانشاه بخشی هوایی و بخشی زیرزمینی است؟
وی درباره اجرای بخشی از مسیر بهصورت هوایی و بخش دیگری به شکل تونل توضیح داد: اگر همه پروژه بهصورت تونلی اجرا میشد، از نظر اجرایی شرایط بهتری داشت، اما در زمان طراحی اولیه، پروژه با سیستم مونوریل تعریف شده بود و اجرای مونوریل نیز بهصورت عرشه هوایی انجام میشد.
این مسئول افزود: زمانی که تغییر طرح از سوی شورای عالی ترافیک کشور ابلاغ شد، بخش قابلتوجهی از ستونها و سازههای هوایی احداث شده و هزینه زیادی برای آن صرف شده بود؛ بنابراین تخریب سازهها و آغاز دوباره پروژه از صفر منطقی نبود.
غلامرضایی ادامه داد: در نهایت با یک تدبیر مهندسی، از ظرفیت ایجادشده استفاده شد و قطار شهری به شکلی طراحی شد که بخشی از مسیر روی عرشه هوایی و بخش دیگر از سهراه ۲۲ بهمن به سمت جنوب شهر بهصورت تونلی اجرا شود.
از سال ۱۳۹۳ دیگر مونوریلی در کرمانشاه وجود ندارد
وی با اشاره به تغییر سیستم حملونقل ریلی پروژه گفت: پروژه قطار شهری کرمانشاه در سال ۱۳۹۰ با سیستم مونوریل آغاز شد، اما از سال ۱۳۹۳ و پس از بازنگری در طراحی و تغییر طرح، سیستم بهینهتری یعنی قطار سبک شهری یا LRT جایگزین آن شد.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری کرمانشاه توضیح داد: مونوریل سیستمی متفاوت است که قطار در آن روی یک ریل حرکت میکند و محدودیتهای فنی خاص خود را دارد؛ با تصمیم طراحان پروژه، این سیستم کنار گذاشته شد و قطار شهری جایگزین آن شد.
مطالعات ترافیکی از سال ۱۳۸۴ بر ضرورت قطار شهری تأکید داشت
غلامرضایی درباره چرایی اجرای پروژه قطار شهری در کرمانشاه اظهار کرد: مطالعات ترافیکی از سال ۱۳۸۴، بر اساس آمار تردد و سفرهای روزانه، ضرورت ایجاد یک سیستم حملونقل انبوهبر در کرمانشاه را بهوضوح نشان میداد.
وی افزود: در سال ۱۳۸۶ نیز مطالعات دوباره انجام و مصوبات لازم اخذ شد و در سال ۱۳۸۸ شورای عالی ترافیک کشور اجرای این پروژه را تصویب و ابلاغ کرد؛ بنابراین شهرداری و استان مجری پروژه بودند و تصمیمگیری درباره اصل اجرای آن در سطوح بالاتر انجام شده است.
تأمین مالی؛ اصلیترین عامل تأخیر قطار شهری
وی درباره زمان بهرهبرداری از قطار شهری کرمانشاه گفت: پروژههای بزرگ و ملی تابع برنامه بودجهای هستند و نمیتوان برای چنین پروژهای برنامه زمانبندی ارائه کرد، مگر اینکه در کنار آن یک برنامه مالی منسجم وجود داشته باشد.
غلامرضایی با بیان اینکه پروژه قطار شهری کرمانشاه به بودجه قابلتوجهی نیاز دارد، افزود: عمده مشکلاتی که موجب تأخیر در اجرای پروژه شده، مسائل مالی بوده است.
وی ادامه داد: در سالهای اخیر با تلاش مدیریت ارشد استان و برنامهریزی شهردار کرمانشاه، اتفاقات خوبی در زمینه تأمین منابع رخ داده و در سفر رئیسجمهور به کرمانشاه نیز حدود ۲ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان از محل منابع سفر برای پروژه اختصاص یافت.
۱۵۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت در راه قطار شهری کرمانشاه
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری کرمانشاه از آغاز فرآیند تأمین منابع جدید برای این پروژه خبر داد و گفت: همزمان با دریافت بودجه، انتشار و فروش اوراق مشارکت قطار شهری کلید خورده و پیشبینی میشود ظرف هفته جاری ۱۵۰۰ میلیارد تومان از این منابع در قالب اوراق مشارکت به شهرداری کرمانشاه اختصاص پیدا کند.
وی تصریح کرد: با اتفاقاتی که در حال رخ دادن است، امیدواریم در کوتاهترین زمان ممکن بخشی از تأخیرهای ایجادشده جبران شود و بتوانیم مژده بهرهبرداری از پروژه را به مردم کرمانشاه بدهیم.
برنامه دوساله برای بهرهبرداری از فاز نخست
غلامرضایی از تدوین برنامهای دو مرحلهای برای تکمیل پروژه خبر داد و اظهار کرد: به دستور شهردار کرمانشاه، برنامهریزی در دو بخش میانمدت و بلندمدت انجام شده است.
وی افزود: برنامه میانمدت دو ساله با هدف بهرهبرداری از فاز نخست پروژه تعریف شده که این فاز از محدوده کارمندان و بلوار طاقبستان تا میدان آزادی را شامل میشود و در این بخش، پروژه حدود ۶۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
وی ادامه داد: برنامه بلندمدت نیز چهار ساله است و امیدواریم با تأمین منابع و فراهم شدن پیشنیازهای لازم، کل پروژه تا میدان فردوسی به بهرهبرداری برسد.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری کرمانشاه در پایان با اشاره به مزایای حملونقل ریلی گفت: سیستمهای ریلی از نظر هزینه، سرعت و ایمنی مزایای زیادی دارند و از سوی دیگر آلایندگی کمتری ایجاد میکنند.
غلامرضایی خاطرنشان کرد: با بهرهبرداری از قطار شهری، مردم از نظر هزینه، سرعت و دسترسی شرایط مطلوبتری خواهند داشت.
لینک کپی شد
گزارش خطا
اخبار مرتبط
