رئیس اتحادیه فروشندگان و نمایشگاه داران خودرو گفت: خریداران همچنان منتظر کاهش قیمت هستند که به نظر میرسد باید وزارت صنعت به این موضوع ورود پیدا کرده و تکلیف بازار خودرو را مشخص کند تا امید های کاذب در سطح خریداران به وجود نیاید.
به گفته خودروسازان، از لحظه ای که خودرو از خط تولید خارج میشود تا وقتی که به دست مشتریان میرسد، حدود سه هفته طول میکشد و در این بازه زمانی کارهای مربوط به تسویه حساب با مشتریان، بیمه و... انجام میگیرد.خودروسازان البته تاکید میکنند که رکود بازار بر تولید و فروش آنها اثرگذار بوده، اما نه آنقدر که فروش متوقف و تولید آسیبی جدی ببیند.
وی با اشاره به مذاکرات شرکتهای خودروسازی با خارجیها برای گسترش همکاریها، اظهار داشت: متأسفانه اروپا ایران را بهنوعی بازار فروش محصولات عقبمانده خود کرده است، این درحالی است که اروپا تا ۲۰۲۰ اغلب تولیدات خود را روی خودروهای هیبریدی قرار داده اما ایران هنوز در تولید خودرو با مشکلات متعددی روبهرو است.
آن طور که خودروسازان میگویند، در حال حاضر هزینه تولید خودرو در کشور بالا بوده و حتی برخی خودروها نیز با حاشیه زیان تولید میشوند؛ بنابراین از آنجا که خودروسازان خارجی نیز قرار است در همین فضای کسب و کاری که داخلیها کار میکنند، فعالیت انجام دهند، نمیتوان چندان به ساخت خودروهای دارای کیفیت و قیمت مناسب، امید داشت.
عضوکمیسیون صنایع و معادن مجلس تصریح کرد: مردم از نمایندگان در مجلس مطالباتی دارند بطور مثال شفاف شدن علت قیمت بالای خودرو وارداتی بی کیفیت و اخباری مبنی بر کسب سودهای کلان حاصل از واردات توسط برخی واردکنندگان که به نوعی بصورت انحصاری اقدام به این کار می کنند از این موارد است که باید تعیین تکلیف شود.
در این وضعیت، بررسی بازار خودرو نشان میدهد که قیمت خودرو هایی مانند رانا، پژو ۲۰۶ صندوقدار، سمند، پژو ۴۰۵، پژو پارس، پراید و تیبا در بازار به کمتر از قیمت کارخانه رسیده است.
حجم و تنوع واردات قطعات خودروهای تولید داخل از چین آنقدر گسترده است که شاید خودروهایی مثل پراید را بتوان خودروی چینی نامید و بر اساس آمار گمرک، در ۴ ماه نخست امسال واردات قطعات برخی خودروهای تولید داخل از مبدأ چین رونق قابل توجهی داشته است.
خودداری مردم از خرید خودرو باعث شده خودروسازهای داخلی با انباشت محصول در انبارهای خود مواجه شوند، بطوریکه هماکنون ۸۰ هزار خودرو در انبار یکی از کارخانههای خودروسازی موجود است.
از ۴۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه خودرویی که از ابتدای ۲۰۱۵ تا ماه ژوئن در ایران مونتاژ شده، ۹.۷۵ درصد کل تولید خودروی ایران مربوط به خودروهای چینی بوده که نسبت به ۱.۶ درصد سال ۲۰۱۱، شش برابر رشد نشان می دهد.
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: کمپین نخریدن خودروهای داخلی تلفیقی از احساسات و خواستههای بهحق مصرفکنندگان ایرانی با دستهای پشت پرده و سازماندهی واردکنندگان خودروهای چینی و کرهای است.
در ابتدا اروپا و آسیای میانه به بزرگترین بازار خودروهای چینی تبدیل شدند. از سال ۲۰۰۹ میزان صادرات خودروهای چینی به اروپا تقریبا ثابت بوده است، اما حجم صادرات خودروی این کشور به بازارهای نوظهور دیگر کشورها نظیر آمریکای لاتین، صحرای آفریقا، خاورمیانه و شمال آفریقا افزایش چشمگیری را تجربه کرده است.
خودروسازان ایران در حالی وعده شراکت با شرکتهای بزرگ جهان را دادهاند و صحبت از ورود محصولات جدید و با کیفیت آنها به بازار کشور کردهاند که این اظهارات به نوعی رکود بازار خودرو را تشدید کرد و سبب شد مشتریان به هوای خودروهای بهتر، بازار را فعلا تحریم کنند.