عقد دو قرارداد و یک تفاهمنامه خودرویی با شرکتهای فرانسوی طی یکسال گذشته، گویای آن است که پسا تحریم نیز نتوانست شرکتهای مطرح خودروساز جهان را ترغیب به حضور در صنعت خودروی کشورمان کند.
جعفری گفت: تمام خودروهای وارداتی موجود در بازار و حتی خودروهای در حال حمل به ایران با استفاده از نرخ ارز در چند ماه گذشته خریداری و وارد شده و بنابراین هرگونه افزایش نرخ ارز تاثیری بر قیمت این خودروها نخواهد داشت
از یک سو قطعهسازان با شکایت از افزایش قیمت مواد اولیه زمینه رشد قیمت خودرو را تا حدودی فراهم کردهاند و از دیگر سو امیدی به پیشبینی قیمت خودروهای آینده دو خودروساز کشور نیست.
معاون وزیر صنعت با بیان این که از شرکت های خودروساز کره ای که تنها روی صدور خودرو به ایران تمرکز کرده اند «رضایت ندارد.» ابراز امیدواری کرد که شرکت های خودروساز کره ای در صنعت خودروسازی ایران سرمایه گذاری کنند.
معاون فنی مهندسی و خدمات ترافیک پلیس راهور ناجاگفت: شهروندانی که قصد تعویض پلاک آسیب دیده خودروی خود را دارند می توانند به مراکز تعویض پلاک مراجعه کنند.
یکی از مهمترین صنایعی که انتظار می رفت در دوران پس از برجام دستخوش تحول شود صنعت خودروسازی در کشور بود. دو قطب مهم خودروسازی ایران حالا حدود ۴ دهه است که بدون رقیب بازار کشور را در دست دارند و تحت هر شرایطی از حمایت های دولتی برخوردارند.
براساس جدیدترین ارزیابیهای صورت گرفته از کیفیت خودروهای سواری تولیدی در آبان ماه امسال، مشخص شده که ۱۱ مدل از حدود ۳۰ مدل خودروی سواری تولیدی و مونتاژی در پایینترین سطح کیفی قرار دارند.
در شرایطی که توافق هستهای و برجام فرصت مناسبی را برای حضور سرمایهگذاران خارجی در خودروسازی ایران فراهم کرده، وجود دو چالش بزرگ، برخی از آنها را (برای ورود به ایران) دچار تردید کرده است.
توقف فروش فوری خودرو از سوی تولیدکنندگان داخلی، بار دیگر بازار خودرو را درگیر حاشیه قیمتی کرده است. از سوی دیگر با گرانی دلار در هفتههای اخیر دوباره زمزمه افزایش قیمت خودروهای داخلی و بخصوص وارداتیها به گوش میرسد.
رئیس جمهور اخیرا اعلام کرده است تا پایان سال جاری اولین خودرو مشترک ایران و فرانسه که قرار است ۳۰ درصد آن صادراتی باشد، رونمایی میشود. به طور کلی باید اذعان کرد که تولید مشترک یا موظف کردن شرکت خارجی برای تولید در ایران همواره ناموفق بوده است.