صورتهای مالی سال ۹۵ ایران خودرو نشان میدهد بیش از ۶۰ درصد از سود ناخالص آن از محل هزینههای اداری و عمومی تبخیر شده و مابقی نیز با محاسبه هزینههای مالی به زیان میرود.
ایران خودرو و سایپا بیش از ۲۰ سال به جای بومیسازی دانش و تکنولوژی تولید خودرو، با خواب خوش زیر سایه انحصار بازار خودروهای داخلی هر روز با دستکاری بوق و چراغ و داشبورد محصولات از رده خارجشان، مدل جدیدی را به قشر آسیبپذیر جامعه تحمیل کردند.
دیده بان شفافیت و عدالت با ارسال نامه سرگشاده ای خطاب به معاون اول رئیس جمهور با برشمردن نواقص و خطاهای فاحش در قراردادهای جدید خودروسازی، خواستار تجدیدنظر فوری دولت در این قراردادها شد.
جدیدترین ارزیابی کیفی خودروهای داخلی نشان میدهد خودروهای پر تیراژ مانند پراید، تیبا ۲، سمند، پژو پارس و پژو ۴۰۵ همچنان با کمترین کیفیت تولید میشود و این خودروها فقط یک سطح از ۵ سطح کیفیت را کسب کردهاند.
با وعده یکی از شرکتهای خودروسازی برای عرضه اولین محصول پسابرجامی با بازه قیمتی بالای ۹۰ میلیون تومان، امید مردم برای سوار شدن بر خودروهای جدید و بهروز و با قیمت ارزان، رنگ میبازد.
شرکت های خودروساز همواره بر پایین بودن قیمت فروش تولیدات خود اصرار داشته و به هر بهانه و دلیلی بازار را مجبور به تحمل رشد قیمتها می کنند. اما کدام عامل در افزایش قیمت خودرو موثر است؟
در شرایطی که بهطور معمول، بالا رفتن تیراژ و افزایش داخلیسازی قطعات، به کاهش هزینههای تولید و قیمت نهایی خودروها میانجامد، این اتفاق در صنعت خودرو ایران یا رخ نداده یا بسیار کمرنگ بروز میکند.
مافیایی در صنعت خودروسازی کشور شکل گرفته که با واردات قطعات بیکیفیت چینی و تحویل آن به خودروسازن برای تولید خودروهای داخلی، تیشه بر ریشه ایمنی و رفاه شهروندان میزند.
با توجه به برخی موارد نقض حقوق مصرفکنندگان از سوی خودروسازان و واردکنندگان خودرو، ایسنا بر آن شد تا سلسله گزارشهایی را به آگاهسازی شهروندان از حقوق قانونیشان در این حوزه اختصاص دهد. گزارش امروز در رابطه با "دریافت خسارت خواب (توقف) خودرو در تعمیرگاهها" است.
در حال حاضر ۶ماه از اعلام قرارداد رنو و ایدرو میگذرد اما با وجود تمام انتقادات به مبهم بودن آن هنوز مسئولان وزارت صنعت پاسخ قانع کننده ای را اعلام نکرده و فقط مدام از امضاء این قرارداد طی هفته های جاری خبر می دهند