گزارش|
پل B1 کرج؛ از آغاز یک ابرپروژه تا حمله و مسیر بازسازی
پل B1 کرج که با نام پل بیلقان و در سالهای اخیر با عنوان پل شهید رئیسی نیز شناخته میشود، یکی از شاخصترین سازههای پروژه کنارگذر شمالی کرج است؛ سازهای که قرار بود با تکمیل آن بخشی از بار ترافیکی محورهای اصلی کرج و مسیرهای ارتباطی شمال و غرب استان البرز کاهش پیدا کند.
به گزارش خبرنگار گروه استانهای خبرگزاری دانشجو، پروژه کنارگذر شمالی کرج از جمله طرحهای مهم زیرساختی این شهر به شمار میرود. عملیات اجرایی این پروژه از سال ۱۳۹۵ آغاز شد و پل B۱ نیز به عنوان یکی از مهمترین سازههای آن در همین چارچوب شکل گرفت.
گزارشهای منتشرشده درباره پروژه نشان میدهد که کنارگذر شمالی کرج در ابتدا با هدف ایجاد یک مسیر ارتباطی جدید در شمال شهر، کاهش فشار ترافیکی بر معابر شهری و تسهیل ارتباط میان محورهای تهران، کرج، جاده چالوس و آزادراه کرج-قزوین تعریف شد.
پل B۱ در محدوده بیلقان و بر فراز رودخانه کرج قرار گرفته است. اهمیت آن تنها به نقش ترافیکی محدود نمیشد؛ ابعاد و پیچیدگی سازهای آن باعث شده بود این پل به یکی از پروژههای شاخص پلسازی کشور تبدیل شود. در منابع مختلف، ارتفاع پل حدود ۱۳۰ تا ۱۳۶ متر و طول آن حدود یک کیلومتر اعلام شده است. این سازه با فناوری پلهای اکسترادوز طراحی شده و از نظر مهندسی یکی از پیچیدهترین بخشهای کنارگذر شمالی کرج محسوب میشود.
اهمیت B۱ زمانی بیشتر مشخص میشود که بدانیم این پل در نقطهای قرار گرفته که اتصال مسیر کنارگذر به محدوده جاده چالوس را امکانپذیر میکند. به همین دلیل، تکمیل آن فقط به معنای تمام شدن یک پل نبود؛ بلکه بخشی از زنجیره تکمیل رینگ ارتباطی شمال کرج محسوب میشد.
با وجود آغاز عملیات در سال ۱۳۹۵ مسیر ساخت پروژه بدون مشکل پیش نرفت، طبق گزارشهای منتشرشده، پروژه در مقاطعی با کندی مواجه شد و در سال ۱۴۰۲ با پیشرفت حدود ۲۰ درصد در اختیار مدیریت جدید استان قرار گرفت. پس از آن تلاشهایی برای افزایش سرعت عملیات و استفاده از تجهیزات و روشهای تخصصیتر صورت گرفت.
در سالهای ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ روند اجرای کنارگذر شمالی و پلهای آن شتاب بیشتری گرفت. هدف این بود که بخشهای مختلف پروژه به تدریج وارد مدار بهرهبرداری شوند و پل B۱ نیز که از مهمترین قطعات این مسیر بود، به مرحله تکمیل برسد. برخی گزارشها در سال ۱۴۰۴ از برنامهریزی برای افتتاح پل B۱ در اواخر تابستان یا اوایل پاییز خبر میدادند.
به این ترتیب، سازهای که نزدیک به یک دهه در مسیر ساخت قرار داشت، در ابتدای سال ۱۴۰۵ به نقطهای رسیده بود که فاصله چندانی با بهرهبرداری نداشت؛ اما حادثهای ناگهانی تمام معادلات را تغییر داد.
سیزدهم فروردین روزی که همهچیز تغییر کرد
۱۳ فروردین ۱۴۰۵ برای پل B۱ به نقطهای تاریخی تبدیل شد، در حالی که مردم برای مراسم روز طبیعت در اطراف منطقه بیلقان حضور داشتند، این محدوده هدف حملات هوایی قرار گرفت.
گزارشهای منتشرشده درباره حادثه از وقوع دو مرحله حمله خبر میدهند. بر اساس گزارش مقامهای استان البرز، در این حمله هشت نفر جان خود را از دست دادند و ۹۵ نفر نیز مجروح شدند. قربانیان از جمله ساکنان بیلقان، مسافران عبوری و خانوادههایی بودند که برای روز طبیعت در محدوده اطراف پل حضور داشتند.
آنچه این حادثه را از یک حمله معمولی به یک رویداد تلخ و پرحاشیه تبدیل کرد، وقوع حمله دوم در زمانی بود که نیروهای امدادی برای رسیدگی به پیامدهای حمله نخست در محل حضور پیدا کرده بودند. گزارشهای منتشرشده در رسانههای داخلی این موضوع را تأیید کردهاند.
در نتیجه حملات، بخشهایی از سازه پل آسیب جدی دید و قسمتهایی از عرشه و اجزای آن تخریب شد. با توجه به اینکه پل هنوز به بهرهبرداری نرسیده بود، این اتفاق در واقع یک پروژه چندساله را درست در آستانه افتتاح با بحرانی جدی روبهرو کرد.
پل B۱ فقط یک پل معمولی نبود که بتوان با تعمیرات سطحی آن را دوباره وارد مدار کرد. ابعاد بزرگ، ارتفاع زیاد نوع سازه و نقش آن در شبکه کنارگذر شمالی باعث شده است هرگونه تصمیم درباره تعمیر یا تخریب آن نیازمند بررسیهای تخصصی باشد.
موضوع اصلی پس از حادثه این بود که آیا میتوان قسمتهای آسیبدیده را ترمیم کرد یا اینکه بخشی از سازه باید به طور کامل جمعآوری و دوباره ساخته شود.
در هفتههای نخست پس از حادثه، ارزیابیهای فنی آغاز شد. مسئولان اعلام کردند که تصمیم نهایی درباره سرنوشت پل باید بر اساس مطالعات کارشناسی و بررسی وضعیت واقعی اجزای سازه اتخاذ شود. به همین دلیل، برخلاف برخی پروژههای معمول، امکان اعلام فوری یک زمان قطعی برای بازسازی وجود نداشت.
از تعمیر تا بازسازی
در ماههای بعد، گزینههای مختلفی برای بازگرداندن پل B۱ به مدار بررسی شد. یکی از مهمترین تغییرات پیشنهادی بازطراحی بخشهایی از عرشه بود.
بر اساس گزارشی که در مرداد ۱۴۰۵ منتشر شد، طرح جدید بازسازی، تغییراتی در ساختار عرشه پل ایجاد میکند و قرار است بخش مربوط به عرشه با سازه فولادی متفاوت از طراحی قبلی اجرا شود. این تغییر با هدف افزایش سرعت عملیات بازسازی مطرح شده است. برآورد اولیه هزینه این عملیات نیز حدود سه هزار میلیارد تومان اعلام شده است.
این رقم نشان میدهد که موضوع دیگر صرفاً «ترمیم» چند قطعه آسیبدیده نیست؛ بلکه پروژه وارد مرحلهای شده که میتوان آن را بازسازی اساسی بخشهای صدمهدیده دانست.
بر اساس تازهترین گزارش رسمی منتشرشده در ۳۰ مرداد ۱۴۰۵، مراحل کارشناسی بازسازی پل آغاز شده است. معاون وزیر راه و شهرسازی اعلام کرده که تصمیمات مربوط به این پروژه باید صرفاً بر مبنای مطالعات فنی و ضرورتهای عملیاتی گرفته شود.
همزمان گزارشهای منتشرشده در روزهای اخیر از حضور هیأتی متشکل از حدود ۱۵ متخصص سازه و پلسازی خبر میدهند. این گروه در حال بررسی وضعیت پل و تعیین مناسبترین روش برای تخریب بخشهای آسیبدیده و بازسازی آنهاست؛ بنابراین در حال حاضر نمیتوان گفت پل B۱ وارد مرحله بهرهبرداری یا حتی بازسازی کامل شده است؛ بلکه پروژه در مرحله مطالعات تخصصی، تصمیمگیری مهندسی، تعیین میزان تخریب بخشهای آسیبدیده، بازطراحی و آمادهسازی برای اجرای عملیات اصلی بازسازی قرار دارد.
این نکته اهمیت زیادی دارد، زیرا ممکن است در فضای رسانهای از عبارت بازسازی پل B۱ آغاز شد استفاده شود، اما آخرین اطلاعات رسمی نشان میدهد بخش مهمی از فعالیت فعلی همچنان مربوط به بررسی کارشناسی و تعیین دقیق روش اجرایی است.
یک مسیر جایگزین برای کاهش فشار ترافیکی
در کنار موضوع بازسازی خود پل، مسئولان استان و مدیریت شهری موضوع ایجاد مسیرهای جایگزین و کنارگذرهای پدافندی را نیز دنبال کردهاند. هدف این است که حتی در دورهای که پل B۱ امکان استفاده ندارد، ارتباطات ترافیکی منطقه با اختلال کمتری مواجه شود.
در مرداد ۱۴۰۵ نیز گزارشهایی درباره بررسی روند تکمیل مسیر جایگزین و کنارگذر پدافندی پل B۱ منتشر شد. این مسیر با هدف تسریع در بهرهبرداری از محورهای پیرامونی، تسهیل تردد و افزایش ایمنی دنبال میشود.
این موضوع نشان میدهد که مدیریت پروژه تنها بر بازسازی سازه متمرکز نیست؛ بلکه تلاش میشود همزمان یک راهکار موقت یا مکمل برای مدیریت ترافیک منطقه نیز ایجاد شود.
آینده پل B۱ چه خواهد شد؟
آنچه امروز درباره آینده پل B۱ میتوان با اطمینان گفت این است که اصل بازگرداندن این سازه به چرخه پروژه کنارگذر شمالی کرج همچنان دنبال میشود، اما شیوه دقیق اجرای آن در حال بررسی تخصصی است.
داستان پل B۱ را نمیتوان صرفاً به یک پروژه عمرانی محدود کرد. این پل در طول نزدیک به یک دهه، فراز و نشیبهای متعددی را پشت سر گذاشت؛ از آغاز عملیات در سال ۱۳۹۵ و توقفها و کندیهای مقطعی گرفته تا رسیدن به مراحل پایانی ساخت در سالهای اخیر.
پل B۱ قرار بود یکی از مهمترین قطعات کنارگذر شمالی کرج باشد؛ سازهای مرتفع و پیچیده که تکمیل آن میتوانست در شبکه حملونقل منطقه نقش مهمی ایفا کند. اما در ۱۳ فروردین ۱۴۰۵، پیش از آنکه مردم بتوانند از روی آن عبور کنند، حمله هوایی بخشهایی از این سازه را تخریب کرد و هشت کشته و ۹۵ مجروح بر جای گذاشت.
پایش سازه ادامه دارد/ اتصال باغستان در حال اجراست
در حال حاضر شنیدهها حاکی از آن است که: لاین شمالی پروژه تکمیل شده و در حال حاضر مردم از این مسیر استفاده میکنند و مقرر است اقدامات مربوط به بهرهبرداری رسمی از آن در همین هفته انجام شود.
از طرفی عملیات مربوط به برقراری و احداث اتصال باغستان نیز در حال انجام است و شهرداری کرج نیز اجرای این بخش از پروژه را دنبال میکند.
درباره آخرین وضعیت پل B۱ نیز: وضعیت سازه این پل تحت کنترل و پایش قرار دارد و موضوع از سوی مجموعههای مسئول به صورت مستمر بررسی میشود.
همچنین بخشی از مشکلات و کوتاهیها در روند اجرای پروژه وجود داشته که قابل کتمان نیست و در حال پیگیری است تا روند کار با سرعت بیشتری ادامه پیدا کند.
سهم دولت از تأمین زمین پروژه نیز تقریباً انجام شده و زمین مورد نیاز هفته گذشته تحویل شرکت احداث شده است.
از طرفی یک منبع آگاه با اشاره به برگزاری نشست تخصصی برای بررسی روند پروژه اظهار کرد: همین اواخر جلسهای پنجساعته با حضور مشاوران شرکت توسعه زیربناهای حملونقل کشور و متخصصان وزارت راه و شهرسازی برگزار شد و موضوعات فنی و اجرایی پروژه مورد بررسی قرار گرفت.
وی همچنین از پیگیری ویژه دستگاههای نظارتی و قضایی برای تسریع در اجرای پروژه خبر داد و گفت: دادستان کرج و مدیرکل بازرسی استان البرز پیگیریهای ویژهای برای به نتیجه رسیدن هرچه سریعتر این پروژه انجام میدهند.
وی ادامه داد: مجموعههای مرتبط تلاش میکنند با رفع موانع موجود، روند اجرای پروژه سرعت گرفته و اقدامات باقیمانده در کوتاهترین زمان ممکن به نتیجه برسد.
کنارگذر شمالی کرج پس از سالها فراز و نشیب همچنان در مسیر تکمیل قرار دارد. با وجود آسیب به پل B۱ در حادثه ۱۳ فروردین، تکمیل مسیرهای جایگزین، پایش سازه و مطالعات تخصصی برای بازسازی پل در حال پیگیری است تا این پروژه مهم حملونقلی دوباره به چرخه تردد بازگردد.
لینک کپی شد
گزارش خطا
اخبار مرتبط
