اولين هواپيماي عمود پرواز جمهوري اسلامي ايران ساخته شد

سجاد ايرانمنش، مدير گروه تيم طراحي و ساخت اين هواپيما در گفت‌وگو با خبرنگار «شبکه خبر دانشجو» در کرمان، با بيان اينکه طراحي اين هواپيما در 700 صفحه آماده شده است، اظهار داشت: اين طرح به همت يک تيم سه نفره از دانشجويان بسيجي رشته مکانيک و پنج تن از استادان برجسته اين دانشگاه از آبان ماه 87 شروع شده است.

وي افزود: اين طرح مراحلي چون جمع آوري اطلاعات اوليه، مرحله طراحي ايروديناميک و طراحي سازه هواپيما و شبيه سازي، ساخت هواپيما و تست هاي پروازي را پشت سر گذاشته است.

مدير گروه تيم طراحي و ساخت اين هواپيما خاطرنشان کرد: قابليت پرواز به صورت عمودي، ايستادگي در يک نقطه در هوا، قابليت ارتقا به هواپيماي دو زيست، عدم احتياج به باند پرواز، فيلمبرداري و عکسبرداري به صورت آنلاين، حمل بار و افزايش مدت زمان پرواز از خصوصيات اين هواپيماست.

ايرانمنش استفاده در صنايع نظامي، جغرافيا، نقشه برداري، کنترل ترافيک جاده اي و استفاده در بخش کشاورزي را از کاربردهاي اين هواپيما عنوان کرد.

وي تصريح کرد: در حال حاضر اين هواپيما به صورت 40 دقيقه مي تواند پرواز کند و قابليت افزايش مدت زمان پرواز را داراست.

مدير گروه تيم طراحي و ساخت اين هواپيما افزود: مدت زمان ساخت اين طرح 19 ماه بوده که به مدت 9ماه طراحي شد و ساخت آن هشت ماه طول کشيد؛ همچنین تست هاي اوليه پرواز آن به مدت دو ماه به صورت مستمر انجام شده و به طور کلی به طور متوسط روزانه 12 ساعت براي ساخت اين هواپيما فعاليت انجام شده است.

ايرانمنش گفت: تا کنون بيش از 155 ميليون ريال براي ساخت اين هواپيما هزينه شده و براي بهينه سازي اين هواپيما به مبلغ بيش از 100 ميليون ريال نياز داريم.

وي اظهار داشت: بيش از 95 درصد مراحل تست اين هواپيما به انجام رسيده و در حال حاضر بيش از دو ماه در حال تست هاي پروازي هستيم.

ايرانمنش لبيک به فرمان جنبش نرم افزاري مقام معظم رهبري و بالا بردن عزت و اقتدار نظام جمهوري اسلامي و ملت سرافراز ايران در عرصه بين المللي را از مهمترين اهداف اين طرح عنوان کرد.

وي افزود: اين هواپيما به نام هواپيماي نصر1001 نامگذاري، و مراحل طراحي و ساخت آن توسط تيم صبا انجام شده است.

ايمان حاجي زاده، دبير گروه طراحي و ايروديناميك اين هواپيما نيز در گفت‌وگو با خبرنگار «شبکه خبر دانشجو» در کرمان، گفت: براي اجراي اين طرح از كتب طراحي هواپيما اثر راسكام، جين 2006، فرضيه مقاطع بال اثر ابوت، طراحي هواپيما ريمر و طراحي هواپيما اثر هاشم صدرايي استفاده شده است.

وي با اشاره به مشخصات اين هواپيما تصریح کرد: اين هواپيما دارای دهنه بال سه متر، طول 2.2 متر، وزن پروازي 15 كيلوگرم و داراي سه چرخ است.

حاجي زاده اظهار داشت: نوع بال اين هواپيما ذوزنقه اي و داراي عقبگرد است؛ همچنین این هواپیما داراي دو دم عمودي باريك شونده و داراي عقبگرد و يك دم افقي ساده مستطيلي شكل است که باعث تعادل و پايداري بيشتر آن مي شود.

دبير گروه طراحي و ايروديناميك اين هواپيما با اشاره به روند ساخت اين هواپيما افزود: ابتدا روند طراحي با توجه به كتاب جين و تخمين وزن زده شد و بعد از محاسبات، وزن هواپيما 14.5 كيلوگرم تعيين شد.

وي در ادامه افزود: بعد از طراحي بال و انتخاب ايرفويل مناسب به جهت تامين نيروي بالا برنده، طول دهنه بال سه متر محاسبه و در مراحل بعدي طراحي بدنه و دماغه هواپيما و شكل آنها با توجه به نيروي پسا محاسبه شده است.

حاجي زاده يادآور شد: طول بدنه اين هواپيما و دماغه حدود 2.2متر و دم افقي و عمودي در مرحله بعدي طراحي و در نهايت مركز ثقل و بهينه سازي انجام شده است.

وي افزود:حليل ايروديناميكي اين هواپيما از نرم افزارهاي خاصي استفاده شده كه بتوان با استفاده از داده هاي خروجي اين نرم افزارها، خطاهاي طرح را به حداقل رساند.

همچنين حامد ميرزازاده، دبيرگروه طراحي سازه، ساخت و كنترل اين هواپيما در گفت‌وگو با خبرنگار «شبکه خبر دانشجو» در کرمان، با اشاره به طراحي هاي انجام شده گفت: در ابتدا نقشه كلي هواپيما ترسيم و بارگذاري و تحليل نيرويي انجام شد و پس از اتمام مراحل نقشه، سازه داخلي هواپيما كه از ستون هاي داخلي، تيرك ها و غيره آماده، و به صورت پازل توسط دستگاه برش زده، و وارد مرحله مونتا‍ژ شد.

وي با اشاره به مرحله کاورکشي اين هواپيما افزود: در اين مرحله از روكش هاي حرارتي استفاده شده كه از خصوصيات اين روكش ها مي توان به قابليت كاهش طول 50 درصدي اشاره كرد.

ميرزازاده اظهار داشت: مرحله بعد طراحي سازه ارابه فرود هواپيما است كه در اين مرحله پس از شبيه سازي و تحليل نيرويي، قسمت ساخت قالب شروع، و در نهايت ارابه فرود قالب گيري، ساخته و مونتاژ شد.

دبيرگروه طراحي سازه، ساخت و كنترل اين هواپيما تصریح کرد: جنس بدنه اين هواپيما چوبي و جنس ارابه فرود فايبرگلاس است.

وي با اشاره به کنترل اين هواپيماي عمود پرواز بدون سرنشين اظهار داشت: كنترل هواپيما به صورت دستي است كه از يك راديو كنترل فوق مدرن با برد سه كيلومتر استفاده شده و به جهت كنترل قسمت هاي مختلف از جمله سطوح كنترل، از 16 عدد سروو موتور استفاده شده که اين تيم قصد دارد پس از اتمام مراحل تست هاي پروازي در مرحله بهينه سازي سيستم اتوپايلود هواپيما را نيز طراحي كند./انتهاي پيام/