به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری دانشجو، کوروش شهریار که در نشست تخصصی «آشنایی با روش‌های حفاری تونل‌های ترافیکی و مترو در شهر تهران» سخن می‌گفت، با اشاره به مدت زمان طولانی اجرای پروژه احداث تونل رسالت، کاهش چشمگیر زمان اجرای تونل‌های ترافیکی در سال‌های اخیر را نشانه تسلط مدیریت شهری پایتخت بر دانش احداث این قبیل معابر زیرزمینی دانست و یادآور شد: منابع محدود اجرای پروژه‌های عمرانی ایجاب می‌کند میزان بهره وری پروژه‌های تونلی از طریق توسعه استفاده از فناوری‌های نوین، بیش از پیش افزایش یابد.
وی درک صحیح از علوم مکانیک سنگ و خاک و همچنین تلاش برای انتقال تجربیات و درس آموخته‌های فنی به نسل‌های آتی را زمینه ساز تعریف و پیدایش پروژه‌های قابل قبول در آینده دانست و افزود: ارتقای بازدهی روش‌های مختلف حفاری همچون روش اتریشی نیازمند بهره گیری از تجربیات سایر کشور‌ها است.
در این نشست مجید صادقی جانشین مجری طرح‌های تونلی سازمان مهندسی و عمران شهر تهران نیز طی سخنانی به تشریح اقدامات این سازمان در اجرای تونل‌های ترافیکی پرداخت. وی روش حفاری اتریشی را که طی آن مقاطع کاری ضمن تقسیم به چند مقطع کوچکتر به صورت متناوب مورد حفاری و خاکبرداری قرار می‌گیرند را شیوه‌ای مناسب برای احداث تونل در بافت آبرفتی شهر تهران دانست و اضافه کرد بومی سازی دانش احداث تونل‌های ترافیکی، یکی از دستاورد‌های مهم مدیریت شهری در این زمینه است؛ کسب راندمان بهتر نسبت به پروژه‌های قبلی و حداقلی شدن زمان ساخت این معابر زیرزمینی، شاهدی بر این مدعا است.
وی ضمن تشریح مشخصات فنی تونل‌های هفتگانه شهر تهران، از طرح احداث تونل بزرگراه شهید شوشتری به عنوان طولانی‌ترین طرح تونلی پایتخت نام برد و یادآور شد این معبر زیرزمینی در صورت رسیدن به مرحله اجرا، شامل ۲۷ کیلومتر مسیر رفت و برگشت خواهد بود.
در نشست تخصصی آشنایی با روش‌های حفاری تونل‌های ترافیکی و مترو در شهر تهران که به همت مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران برگزار شد، دکتر مرتضی قارونی نیک عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت، دکتر کاوه آهنگری و دکتر علی نقی دهقان از اعضای هیئت علمی واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد اسلامی طی سخنانی به بررسی نتایج پژوهشی با عنوان "مطالعه تطبیقی و مقایسه روش‌های مختلف اجرای تونل‌های شهری با تاکید بر روش‌های نوین" پرداختند.
وی درک صحیح از علوم مکانیک سنگ و خاک و همچنین تلاش برای انتقال تجربیات و درس آموخته‌های فنی به نسل‌های آتی را زمینه ساز تعریف و پیدایش پروژه‌های قابل قبول در آینده دانست و افزود: ارتقای بازدهی روش‌های مختلف حفاری همچون روش اتریشی نیازمند بهره گیری از تجربیات سایر کشور‌ها است.
در این نشست مجید صادقی جانشین مجری طرح‌های تونلی سازمان مهندسی و عمران شهر تهران نیز طی سخنانی به تشریح اقدامات این سازمان در اجرای تونل‌های ترافیکی پرداخت. وی روش حفاری اتریشی را که طی آن مقاطع کاری ضمن تقسیم به چند مقطع کوچکتر به صورت متناوب مورد حفاری و خاکبرداری قرار می‌گیرند را شیوه‌ای مناسب برای احداث تونل در بافت آبرفتی شهر تهران دانست و اضافه کرد بومی سازی دانش احداث تونل‌های ترافیکی، یکی از دستاورد‌های مهم مدیریت شهری در این زمینه است؛ کسب راندمان بهتر نسبت به پروژه‌های قبلی و حداقلی شدن زمان ساخت این معابر زیرزمینی، شاهدی بر این مدعا است.
وی ضمن تشریح مشخصات فنی تونل‌های هفتگانه شهر تهران، از طرح احداث تونل بزرگراه شهید شوشتری به عنوان طولانی‌ترین طرح تونلی پایتخت نام برد و یادآور شد این معبر زیرزمینی در صورت رسیدن به مرحله اجرا، شامل ۲۷ کیلومتر مسیر رفت و برگشت خواهد بود.
در نشست تخصصی آشنایی با روش‌های حفاری تونل‌های ترافیکی و مترو در شهر تهران که به همت مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران برگزار شد، دکتر مرتضی قارونی نیک عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت، دکتر کاوه آهنگری و دکتر علی نقی دهقان از اعضای هیئت علمی واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد اسلامی طی سخنانی به بررسی نتایج پژوهشی با عنوان "مطالعه تطبیقی و مقایسه روش‌های مختلف اجرای تونل‌های شهری با تاکید بر روش‌های نوین" پرداختند.
ارسال نظرات