«پارک سوار»؛ ضرورتی فراموش شده در خیابان‌های خرم‌آباد

گروه اجتماعي «خبرگزاری دانشجو»، احمد تلوری؛ ریش سفیدهای خرم آباد از خیابان های این شهر به عنوان خیابان های دوران درشکه یاد می کنند؛ یعنی اینکه خیابان های امروز شهر خرم آباد با زمانی که در این شهر درشکه ها تردد می کردند، جز با ریختن لایه ای از آسفالت تغییر چندانی نکرده اند.

 

آنچه بدیهی است اینکه امروز یکی از مهمترین عوامل موثر در بروز ترافیک های سنگین در داخل شهر خرم آباد، در کنار افزایش تعداد خودروها، وجود خیابان های غیر استاندارد، بویژه در مرکز شهر است که به نوعی به دلیل هزینه بر بودن، پروسه تعریض این خیابان ها به یک کلاف در هم تنیده تبدیل شده است؛ البته عدم رعایت قوانین از جانب برخی از رانندگان نیز از عوامل موثر در تشدید ترافیک خرم آباد است که نباید از آن غافل شد.

 

در چنین شرایطی که هنوز زیرساخت های لازم در شهر خرم آباد فراهم نشده است، به نظر می رسد اجرای قانون جدید راهنمایی و رانندگی می تواند رانندگان، بویژه مسافرکش های این شهر را با جریمه های جدید مورد لطف و مرحمت تلاشگران پلیس راهنمایی و رانندگی قرار دهد.

 

دیده ها و شنیده ها حاکی از آن است که امروز بخشی از برگه های جریمه در خرم آباد در دستان مسافرکش های این شهر قرار می گیرد، البته اینکه تا چه اندازه رانندگان این خودروها در بروز تخلف و محق بودن برای جریمه اثرگذار هستند، نکته ای است که باید در آن اندکی تامل کرد.

 

یکی از تخلفات رانندگی که در قانون جدید با افزایش جریمه همراه بوده، سوار و پیاده کردن مسافر یا سرنشین در محل‌های غیر مجاز، به نحوی که موجب اخلال در عبور و مرور شود، است که بر اساس این قانون، بین 10 تا 40 هزار تومان جریمه برای آن در نظر گرفته شده است.

 

اما سوالی که از عزیزان شهرداری و راهنمایی و رانندگی باید پرسیده شود این است که به عنوان نمونه در میدان امام حسین (ع) خرم آباد که یکی از پرترددترین خیابان های این شهر و محلی برای سوار و پیاده کردن مسافر یا سرنشین خودروهاست تکلیف رانندگان مسافرکش چیست که باید به خاطر توقف در یک محل غیرمجاز، در حالی که هیچ محل مجازی برای سوار یا پیاده کردن مسافرها تعیین نشده است، جریمه شوند.

 

البته نباید از تلاشی که برای ایجاد ایستگاه میدان امام حسین (ع) به طرف منطقه گلدشت، ایجاد شده است، گذشت، اما متاسفانه این ایستگاه مزاحی است برای خندیدن به ریش شهروندان خرم آبادی؛ چرا که این ایستگاه در مجاورت، کنارگذر کم عرض زیرگذر نافرجام این میدان ایجاد گرديده و امروز خود به یکی از عوامل ایجاد گره های ترافیکی و یکی از پاتوق های پلیس برای صدور قبض های جریمه تبدیل شده است.

 

به هر حال این معضلی است که امروز شهروندان خرم آبادی در بیشتر نقاط این شهر با آن مواجه هستند و اگر چه تا کنون به دلیل پایین بودن جریمه ها به آن توجه نشده است، اما امروز که قرار است حرکت به سوی قانونمندی با جریمه های سنگین رانندگی محقق شود، بهتر است که زیرساخت های لازم برای تخلفاتی که بروز آنها بیشتر متوجه کمبودهایی نظیر پارک سوارها و خیابان ها کم عرض است تا تخلفات رانندگی، ایجاد شود تا در این میان رانندگان مسافرکش که از اقشار آسیب پذیر جامعه هستند در زیر بار این جریمه ها کمر خم نکنند و کمتر زیان ببینند.

 

لازم به ذکر است که در قانون جدید راهنمایي و رانندگی، 60 درصد از کل وجوه حاصله به تفکیک درآمدهای ناشی از تخلفات رانندگی خارج از شهرها و داخل محدوده شهرها و روستاها، حسب مورد به وزارت راه‌ و ‌ترابری (سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور) به صورت متمرکز و در شهرها به شهرداری های محل و دهیاری ها از طریق استانداری همان استان به تناسب 70  و 30 درصد اختصاص می‌یابد تا بنا به شرايط صرف استانداردسازی وسایل و تجهیزات ایمنی راه ها، خط‌کشی و نگهداری آن، تهیه و نصب و نگهداری علائم راهنمایی و رانندگی و تجهیزات ایمنی، احداث پل های عابر پیاده، احداث توقفگاه های عمومی و اصلاح راه های روستایی، معابر و نقاط حادثه خیز در شهرها و روستاها شود.

 

به هر حال ضرورت دارد شهرداری خرم آباد با توجه به درآمدهای ناشی از جرايم رانندگی، نسبت به ایجاد پارک سوارها و تعریض خیابان ها اقدامات لازم را در اولویت کاری خود قرار دهد تا در این میان تلاشگران عرصه حمل و نقل عمومی در این شهر کمتر با کابوس قبض های جریمه پلیس که آنها نیز جز انجام رسالت خدمت رسانی به مردم اندیشه ای را در سر نمی پرورانند، در خواب و بیداری دست و پنجه نرم کنند.