از ۴۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه خودرویی که از ابتدای ۲۰۱۵ تا ماه ژوئن در ایران مونتاژ شده، ۹.۷۵ درصد کل تولید خودروی ایران مربوط به خودروهای چینی بوده که نسبت به ۱.۶ درصد سال ۲۰۱۱، شش برابر رشد نشان می دهد.
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: کمپین نخریدن خودروهای داخلی تلفیقی از احساسات و خواستههای بهحق مصرفکنندگان ایرانی با دستهای پشت پرده و سازماندهی واردکنندگان خودروهای چینی و کرهای است.
در ابتدا اروپا و آسیای میانه به بزرگترین بازار خودروهای چینی تبدیل شدند. از سال ۲۰۰۹ میزان صادرات خودروهای چینی به اروپا تقریبا ثابت بوده است، اما حجم صادرات خودروی این کشور به بازارهای نوظهور دیگر کشورها نظیر آمریکای لاتین، صحرای آفریقا، خاورمیانه و شمال آفریقا افزایش چشمگیری را تجربه کرده است.
خودروسازان ایران در حالی وعده شراکت با شرکتهای بزرگ جهان را دادهاند و صحبت از ورود محصولات جدید و با کیفیت آنها به بازار کشور کردهاند که این اظهارات به نوعی رکود بازار خودرو را تشدید کرد و سبب شد مشتریان به هوای خودروهای بهتر، بازار را فعلا تحریم کنند.
"تیوولی" نخستین خودرویی است که بر روی پلتفرم کاملا جدید سانگیانگ ساخته میشود و در آینده قرار برآن است که بر اساس آن، مدلهای جدید به سبد محصولات سانگیانگ افزوده شود. در میان مدت سانگیانگ نسخهای با طول بیشتر از "تیوولی" را برای کلاس خودرو های MPV کوچک نظیر کیا VENGA در نظر دارد.
امیرحسین کاکایی، عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشکده علم و صنعت ایران به جو منفی ایجاد شده علیه صنعت خودرو کشور واکنش نشان داد و عواقب تعطیلی صنعت خودرو کشور را مورد بررسی قرار داد.
از سال ۲۰۱۰ تا کنون صنعت خودروسازی چین رشد قابل توجهی را نسبت به سالهای گذشته تجربه کرده است و بر اساس پیشبینیها طی ۱۵ سالآینده بخش قابل توجهی از بازار خودروی جهان در دست چینیها خواهد بود.
خودروسازان این روزها در حالی دوباره ساز گرانتر شدن محصولاتشان را کوک کردهاند که قیمت خودرو در بازار هر روز پایینتر از روز قبل میآید به طوری که در مورد برخی محصولات، قیمت بازار به زیر قیمت کارخانه رسیده است و با این وجود باز هم رکود در بازار ادامه دارد.