در این بین مرکز پژوهشهای مجلس نیز در گزارش خود اظهارات این استاد دانشگاه را تایید میکند؛ بهطوریکه در گزارش مذکور تاکید شده که «مهمترین کانال اثرپذیری بخش صنعت در اجرای برجام، سودآوری شرکتهای تولیدی است؛ به این صورت که بهدلیل تحریم و بالا رفتن هزینههای مبادلاتی بهطور میانگین ۳۰ درصد، هزینههای عملیاتی آنها افزایش یافته که این خود باعث کاهش سودآوری و رقابتپذیری این شرکتها شده است.»
نتایج یک نظرسنجی در خصوص نحوه قیمتگذاری خودرو در ایران نشان میدهد که افت کیفیت و افزایش قیمت بهدلیل کاهش ارزش پول ملی، عمدهترین دلایل متناسب نبودن رقابت پذیری صنعت خودرو ایران در بازارهای جهانی است.
خودرو سازان چینی برای فروش بیشتر در اوج رکود بازار خودرو دست به روش همزمان دامپینگ، فروش بیشتر، رشد قیمت مجدد، زدهاند. در این روش در مرحله اول کاهش قیمت محصولات حتی بطور عمدی و بیش از کشش بازار که به آن دامپینگ یا نرخشکنی میگویند، ایجاد میشود؛
بنابر آمار منتشره از سوی وزارت صنعت،معدن و تجارت، سه خودرو ساز بزرگ کشور در مجموع ۳۶۵ هزار و ۳۷۱ دستگاه انواع محصول سواری را طی پنج ماه امسال به تولید رساندهاند که در مقایسه با بازه زمانی سال گذشته، ۳/ ۱۶درصد رشد را نشان میدهد.
مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در همایش بررسی خدمات پس از فروش صنعت خودرو، گفت: بیش از دو دهه از شکلگیری ضوابط ساماندهی خدمات پس از فروش توسط وزارت صنعت میگذرد و بیش از ۱۲ سال است که از شبکه نمایندگیهای مجاز بهطور مستمر و ساختاریافته ارزیابی صورت میگیرد.
پس از تحریم خرید خودرو از سوی مشتریان که با جریانسازی برخی تولیدکنندگان خودرو همراه شد، خودروسازان دلیل اصلی رکود بازار را کمپینی عنوان کردند که متولیان آن واردکنندگان، چینیها و مخالفان دولت معرفی شدند. با وسعتگیری این کمپین و شنیده شدن صدای طرفداران آن، موضعگیری برخی مسوولان صنعتی به نوبه خود قابل توجه بود.
ادامه رکود در بازار خودرو باعث کاهش ۱۰۰ هزار تا ۱۰ میلیون تومانی قیمت برخی خودرو های داخلی و خارجی شده است. در این میان قیمت اکثر خودرو های داخلی در بازار همچنان زیر قیمت کارخانه است، اما از خریدار خبری نیست.
بر این اساس، خودرو سازان کشور برای آنکه بدانند سر منشأ موج ایجاد شده علیه آنها و کاهش فروش محصولات شان کجاست، به انجام کاری تحقیقاتی-میدانی رو آورده و در آن بهنوعی به بررسی ریشههای نارضایتی مشتریان پرداختهاند.
انوش رحام گفت: ما یک رانت و انحصار جدی در این بخش داریم و خانوادههای گرامی، دیلمی، حدادزاده، نوریانی و ادیبی تنها کسانی هستند که خودرو های وارداتی را به کشور میآورند و اصل و اکثر پول توی جیب این افراد میرود.
موید حسینیصدر نماینده حامی دولت در مجلس: اکثر این هیاتمدیرهها با سفارش و توصیه افراد با نفوذ آمدند و مدیریت کشور تحت نفوذ این افراد خاص است و به همین خاطر تحت مدیریتهای خاص مدیریت میشود
برنامه تلویزیونی پایش پس از دو هفته عدم پخش شب گذشته با موضوع داغ این روزهای اقتصاد کشورمان به روی آنتن رفت و تلاش کرد با حضور کارشناسان مختلف به بررسی ابعاد ایجاد کمپین عدم خرید خودرو های داخلی در فضای مجازی که به شدت مناقشه انگیز شده است بپردازد.
آلبرت بغزیان استاد دانشگاه میگوید: از آنجا که موضعگیری وزیر باعث شد تا مشتریان دل آزرده شوند این وزارتخانه راه دیگری جز این ندارد که عدالت در نوع موضعگیری را رعایت کند.
اگرچه میتوان این کمپین را به علت آنکه ناشی از یک «نارضایتی ناگهانی» و دارای «راهحل برگشتپذیر» نیست، تخطئه کرد، اما ترجمه پیام این کمپین به زبان علم اقتصاد این خواهد بود که مهلت عبور از اقتصاد دولتی به یک اقتصاد رقابتی که متضمن حفظ حرمت و کرامت مصرفکنندگان باشد رو به اتمام است.
رئیس اتحادیه نمایشگاهداران اتومبیل با اشاره به کاهش قیمت خودرو های وارداتی گفت: برخی خودورها مانند بنز و بی ام و کاهش ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومانی را تجربه کرده اند.