چمران: مترو راه حل کاهش آلودگی و ترافیک تهران است

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری دانشجو، مهدی چمران، رئیس شورای شهر اسلامی شهر تهران، در پاسخ به پرسشی درباره انرژی بالای خود برای حضور مستمر در جلسات و مدیریت شهری بیان کرد: این روحیه ریشه در سال‌های دفاع مقدس دارد؛ سال‌هایی که به گفته او، شب و روز در جبهه‌های جنگ و در قالب نیرو‌های داوطلب ستاد جنگ‌های نامنظم در کنار مصطفی چمران سپری شد.

شب‌های جنگ عادت‌مان داد به کار بی‌وقفه

وی با اشاره به خاطره‌ای از انتقال یک خودروی اهدایی مردم برای تبدیل به آمبولانس در مسیر سوسنگرد تا کرخه‌کور گفت: آن دوران، کار شبانه با چراغ خاموش و عبور از خطر، بخشی از زندگی روزمره بود و همین تجربه‌ها انسان را به استفاده حداکثری از زمان عادت می‌دهد.

چمران تأکید کرد: لذت اصلی زندگی در «خدمت مؤثر» است، نه صرفاً گذران سال‌ها؛ اینکه انسان بتواند کاری ماندگار انجام دهد یا گرهی از کار مردم باز کند.

دلپذیرترین و سخت‌ترین دوره‌های شورا

رئیس شورا درباره دوره‌های مختلف حضورش در شورای شهر مطرح کرد: همه دوره‌ها هم شیرینی داشته‌اند و هم تلخی، اما دوره دوم برای او دلپذیرتر بوده است؛ دوره‌ای که به گفته او در شرایط سخت آغاز شد، اما همبستگی میان اعضا بالا بود و پروژه‌های مهمی پیش رفت.

وی به دیدار اعضای شورا با رهبر انقلاب در آن دوره اشاره کرد و یادآور شد: جمله «رایحه خوش خدمت در شهر استشمام می‌شود» در همان مقطع بیان شد؛ عبارتی که بعد‌ها به یک شعار سیاسی نیز تبدیل شد.

چمران در عین حال دوره ششم را دوره‌ای دشوار توصیف کرد و گفت: آنچه او را ناراحت می‌کند، درگیری لفظی اعضاست.

به گفته وی؛ اختلاف سلیقه طبیعی است، اما پرخاش و حاشیه‌سازی به شأن شورا آسیب می‌زند و در چنین مواقعی ناچار است برای حفظ نظم جلسه ورود کند.

پاسخ ندادن به «نمره دادن» سیاسی

وی در برابر پرسشی درباره اینکه اگر به گذشته بازگردد به کدام‌یک از شهرداران پیشین رأی نمی‌دهد، از پاسخ مستقیم خودداری کرد و گفت: چنین قضاوت‌هایی را شفافیت نمی‌داند و معتقد است مسائل مدیریتی باید تخصصی بررسی شوند، نه در قالب امتیازدهی سیاسی.

چرا دیگر «ابرپروژه» نمی‌بینیم؟

چمران با اشاره به پروژه‌هایی، چون بزرگراه امام علی (ع)، صدر، یادگار امام و تونل‌های شهری تصریح کرد: بسیاری از این طرح‌ها با تغییر مسیر‌های کارشناسی و عبور از بافت‌های فرسوده اجرا شدند تا هم نوسازی شهری اتفاق بیفتد و هم هزینه تملک املاک تجاری کاهش یابد.

وی درباره دوطبقه‌سازی معابر تأکید کرد: تجربه بزرگراه صدر نشان داد هزینه این مدل بالاست و به جای آن باید منابع به توسعه مترو اختصاص یابد؛ زیرا مترو هم جابه‌جایی بیشتری دارد و هم آلودگی کمتری ایجاد می‌کند.

از قرارداد معطل‌مانده مترو تا «۷۰ خوان رستم»

رئیس شورا با اشاره به قرارداد خرید واگن‌های مترو که در میانه دهه ۹۰ منعقد شد، گفت: سال‌ها به دلیل تأمین نشدن سهم ارزی دولت متوقف مانده بود. به گفته او، در این دوره شهرداری برای پرداخت سهم اولیه حتی از بانک‌ها استقراض کرد و برخی مدیران شهری به‌طور شخصی متعهد شدند تا فرایند ساخت آغاز شود.

چمران تأکید کرد: با پیگیری‌های مستمر شورا و مدیریت شهری و همراهی دولت، پرداخت‌های لازم انجام شده و ساخت واگن‌ها آغاز شده است. او البته افزود تا زمانی که نخستین رام قطار وارد کشور نشود، نمی‌توان با قطعیت سخن گفت، چرا که این مسیر «به جای هفت‌خوان، هفتاد خوان رستم» داشته است.

وی مترو را راهکار اصلی کاهش آلودگی هوا دانست و گفت: اگر سهم حمل‌ونقل عمومی از حدود ۳۰ درصد فعلی به ۶۰ یا ۷۰ درصد برسد، بخش بزرگی از بحران آلودگی حل می‌شود.

اتوبوس و پارکینگ راه‌حل در تغییر الگوی سفر

چمران درباره مشکل پارکینگ در تهران بیان کرد: گرچه مشوق‌هایی برای ساخت پارکینگ‌های طبقاتی در نظر گرفته شده و بخش خصوصی نیز وارد شده است، اما حتی با افزایش پارکینگ هم مشکل به طور کامل حل نمی‌شود.

به گفته وی؛ ریشه مسئله در وابستگی شدید به خودروی شخصی است. اگر فاصله حرکت قطار‌های مترو از ۶ دقیقه به ۳ دقیقه کاهش یابد و ناوگان اتوبوسرانی تقویت شود، شهروندان برای سفر‌های روزمره کمتر از خودروی شخصی استفاده خواهند کرد.

چمران یادآور شد: در پایان دوره چهارم شورا حدود ۶ هزار دستگاه اتوبوس فعال وجود داشت، اما در آغاز دوره جدید این عدد به حدود ۲ هزار دستگاه کاهش یافته بود و اکنون برای جبران این کمبود، قرارداد‌های داخلی و خارجی منعقد شده است.

اختلاف سلیقه خوب است، سیاست‌زدگی نه

رئیس شورای شهر درباره چالش‌های درون‌جریانی در دوره ششم نیز گفت: حتی اگر اعضا از یک فهرست انتخاباتی آمده باشند، اختلاف نظر طبیعی است؛ همان‌گونه که دو برادر هم می‌توانند اختلاف سلیقه داشته باشند.

وی افزود: شورا نهادی تخصصی است و اگر درگیر سیاست‌زدگی یا مسائل اقتصادی ناسالم شود، آسیب می‌بیند؛ تجربه‌ای که به گفته او در برخی شورا‌های گذشته و شهر‌های دیگر منجر به انحلال شده است.

تهران مدرن با «آرامش شهری» تعریف می‌شود

چمران در پاسخ به این پرسش که آیا ساخت مال‌ها و بزرگراه‌ها تهران را به پایتختی مدرن تبدیل می‌کند، گفت: شهر مدرن پیش از هر چیز باید برای مردم آرامش و آسایش ایجاد کند.

وی به اقدام شورا برای ساماندهی نما‌های شهری اشاره کرد و ادامه داد: با استفاده از اساتید معماری، طرح نما‌های جدید پیش از اجرا بررسی می‌شود تا از گسترش نما‌های ناهماهنگ جلوگیری شود.

راه‌حل بحران آب در مدیریت و آینده‌نگری

چمران درباره بحث کم‌آبی تهران بیان کرد: مسئله اصلی تخلیه شهر نیست، بلکه مدیریت مصرف و برنامه‌ریزی بلندمدت است. به گفته او، تهران و بسیاری از شهر‌های کشور با تنش آبی روبه‌رو هستند و باید با همکاری استانداری و نهاد‌های مرتبط، راهکار‌های پایدار برای آینده اندیشیده شود تا نسل‌های بعدی دچار بحران نشوند.