کد خبر:۱۴۴۸۹۲۵
گزارش|
۳ کیلومتر باقیمانده کمربندی ۱۵ خرداد شهرکرد همچنان بلاتکلیف است
تکمیل کمربندی ۱۵ خرداد نه تنها یک پروژه راهسازی، بلکه یک ضرورتِ زیرساختی برای جلوگیری از فلج شدن جریان رفتوآمد در شهرکرد است که ساخت آن در انتظار اخذ مجوز ماده ۲۳ است و در این گزارش بعدهای مختلف پروژه را بررسی نمودیم.
به گزارش خبرنگار گروه استانهای خبرگزاری دانشجو، شهرکرد به عنوان مرکز استان چهارمحال و بختیاری، نقطه تلاقی کریدورهای مواصلاتی مهمی است که استانهای همجوار را به یکدیگر متصل میکند. با این حال، تداومِ تداخل جریان عبوری (ترانزیتی) با جریان محلی در محورهای اصلی شهر، بهویژه در محور خیابان ۱۵ خرداد، به یکی از چالشهای مزمن مدیریت شهری تبدیل شده است.
تکمیل کمربندی ۱۵ خرداد نه تنها یک پروژه راهسازی، بلکه یک ضرورتِ زیرساختی برای جلوگیری از فلج شدن جریان رفتوآمد در شهرکرد و یکی از استراتژیکترین پروژههای زیرساختی استان چهارمحال و بختیاری در سالهای اخیر میباشد.
هدف اصلی این پروژه ایجاد یک مسیر جایگزین برای عبور خودروهای سنگین و ترانزیتی از مرکز شهر و اتصال محورهای اصلی مانند مسیر شهرکرد به شهرکیان، بروجن و استان خوزستان است.
چرا ترافیک شهرکرد در حال بحرانی شدن است؟
در حال حاضر خیابان ۱۵ خرداد و مسیرهای منتهی به آن، بهدلیل نبودِ کمربندی ایمن و کارآمد، نقش شریان اصلی عبور خودروهای سنگین و نیمهسنگین را ایفا میکنند. این وضعیت پیامدهای ناگواری به همراه دارد و خیابانی که باید محیطی برای کسبوکار و تردد شهروندان باشد، به محلی برای عبور ترانزیت بیناستانی تبدیل شده است. این تضاد، باعث ایجاد گلوگاههای ترافیکی در ساعات پیک صبح و عصر میشود.
همچنین حضور خودروهای سنگین در بافت مسکونی، ریسک تصادفات جرحی و فوتی را برای عابران پیاده و خودروهای سواری به شدت افزایش داده است.تردد مداوم وسایل نقلیه سنگین، عمر مفید آسفالت و تاسیسات زیرزمینی خیابانهای داخلی را به شدت کاهش داده و هزینههای نگهداری شهرداری را چند برابر کرده است.
اثرات اقتصادی تکمیل پروژه
تکمیل این کمربندی مستقیماً بر شاخصهای اقتصادی شهر تاثیر مثبت خواهد گذاشت، از جمله کاهش هزینههای لجستیک و سوخت است چراکه کامیونهایی که مجبور به عبور از داخل شهر هستند، زمان زیادی را در ترافیک تلف میکنند. با تکمیل کمربندی، سرعت سیر ناوگان باری افزایش یافته و هزینههای سوخت و استهلاک کاهش مییابد که این امر به نفع اقتصاد حملونقل استان است.
همچنین با حذف ترافیک ترانزیتی، خیابان ۱۵ خرداد و هسته مرکزی شهر آرامتر شده و به محیطی مشتریمدار تبدیل میشود. این یعنی افزایش جذابیت برای گردشگران و شهروندان، که منجر به رونق بیشتر واحدهای تجاری و صنفی میشود.
توسعه فضایی و جذب سرمایه
تکمیل کمربندی، محدودههای جدیدی را برای استقرار صنایع کارگاهی و مراکز خدماتی حاشیهای آزاد میکند. این امر باعث تمرکززدایی از مرکز شهر شده و ارزش افزودهی اقتصادی را به مناطق حاشیه که پتانسیل توسعه دارند تزریق میکند.
لازم به ذکر است که اتصال خیابان امیرکبیر به خیابان ۱۲ محرم جنوبی که پیش مقدمه جهت ساخت فاز دوم کمربندی ۱۵ خرداد میباشد از سال ۸۶ مصوب شد اما به خاطر عدم رضایت مالکین طرح در سال ۱۴۰۴ با پیگیریهای مجموعه شهری و شهرداری فعلی اجرایی شد.
در حال حاضر زیرسازی خیابان ۱۲ محرم جنوبی در حال اجرا است که این خیابان بارترافیکی را از خیابان خواجه نصیر و خیابان امیرکبیر به اتوبان شهید ترکی یا همان کمربندی ۱۵ خرداد سرریز میکند.
ماشاالله ایزدی، رئیس شورای شهر شهرکرد در گفتوگو با خبرنگار گروه استانهای خبرگزاری دانشجو، به بخشی از برنامههای ترافیکی شهر از جمله پروژه کمربندی ۱۵ خرداد اشاره کرد و گفت: در راستای توسعه و پیشرفت شهرکرد در دوره ششم شورای اسلامی امر ترافیک شهری مورد بحث و بررسی قرار گرفت و به جهت حل مشکلات ترافیکی طرح جامع ترافیک تنظیم و مورد تایید کمیته وزارتخانه قرار گرفت که تعرض جادهها، ساخت میادین جدید، توسعه و ادامه کمربندی و ایجاد جادههای جدید از بخشهای در حال اجرای این طرح میباشد.
وی افزود: دو کریدور حافظ جنوبی و ۱۲ محرم جنوبی ۲ خیابان مهم طرح ترافیک هستند که به منظور کاهش هزینهها، دسترسیهای بیشتر و رفاه حال مردم با همکاری مردم و کشاورزان این منطقه در حال اجرا هستند.
ایزدی به کمربندی ۱۵ خرداد اشاره کرد و بیان کرد: این طرح طبق برنامهریزی طرح جامع شهری ۲ بخش شود که در بخش اول، کمربندی به بلوار کشاورز متصل میشود و مسیر شهرکرد به شهرکیان را هموار میکند که بخشی از این پروژه اجرا شده و در ادامه روگذری اجرا خواهد شد تا خودروهای سنگین که از غرب به شرق و بالعکس تردد میکنند بدون ورود به شهر از طریق این کمربندی و این روگذر به مسیر خود ادامه دهند.
مساحت لازم دوم پروژه حدوداً ۳ کیلومتر است
رئیس شورای اسلامی شهرکرد افزود: اما بخش دوم، شامل ادامه پروژه ۱۵ خرداد به مساحت حدوداً ۳ کیلومتر است که از جاده کهریز قدیم(حد فاصل شهرکرد و شهر کیان) آغاز و به جاده خلیج فارس ختم میشود.
چالشهای پیشرو و الزامات اجرایی
به نظر میرسد این پروژه چالشهایی از جمله تامین بودجه، تملک اراضی کشاورزان، ایمنی و استانداردها روبرو باشد چرا که کمربندی بدون نصب سیستمهای ایمنی، روشنایی استاندارد و نیوجرسیهای حفاظتی، خود میتواند به قتلگاهی جدید تبدیل شود؛ لذا همزمان با آسفالت، باید تجهیزات ایمنی نیز در اولویت تامین بودجه قرار گیرند.
فاطمه بیگی، عضو شورای اسلامی شهرکرد در گفتگو با خبرنگار گروه استانهای خبرگزاری دانشجو به چالشهای این طرح اشاره کرد و گفت: روانسازی ترافیک شهری یکی از مسائل مدیریت شهری است و این گره باز نخواهد شد مگر اینکه کمربندی شهید حسین علی ترکی یا همان کمربندی ۱۵ خرداد تا سه راهی خوزستان ادامه پیدا کند.
وی افزود: فاز اول این پروژه از میدان فارابی تا بلوار کشاورز در محدوده شهری بود و با مدیریت شورا انجام شده است اما ادامه پروژه در محدوده شهر نیست و مدیریت شهری نمیتواند در اجرای این پروژه و حل گرای ترافیکی شهر قدمی بردارد.
بیگی ادامه داد: اجرای این پروژه مطالبه نمایندگان مردم در شورای اسلامی شهرکرد از مدیرکل راه و شهرسازی است اما این امر به تنهایی تحقق نمییابد و همه دستگاهها باید در این پروژه یاری رسانی کنند تا اعتبار آن تامین شود.
وی در پایان گفت: برای تسریع در اجرای این پروژه از استاندار انتظار داریم کمافیالسابق دستگاههای شهری را یاری کند تا اعتبار پروژه تامین و این گره ترافیکی باز شود.
در ادامه این گزارش سید احسان حسینی، مدیرکل راه و شهرسازی چهارمحال و بختیاری در گفتوگو با خبرنگار گروه استانهای خبرگزاری دانشجو گفت: اداره کل راه و شهرسازی به عنوان دستگاه زیربنایی و متولی پروژههای عمرانی از اجرای طرحهای توسعه و عمرانی استقبال میکند اما اجرای همه پروژهها مستلزم اعتبار است.
وی ادامه داد: طرح کمربندی ۱۵ خرداد در طرح جامع مصوب شده است اما ادامه این طرح مستلزم به هزینه است که با توجه به شرایط حاکم بر کشور و بخشنامههای ابلاغی امکان آغاز پروژه جدید مستلزم اخذ ماده ۲۳ است لذا فعلاً اجرای پروژه جدید در سطح ملی یا استانی ممکن نیست.
تا مجوز ماده ۲۳ اخذ نشود پروژه آغاز نمیشود
حسینی بیان کرد: همه پروژهها به تناسب موقعیت از اولویت برخوردار هستند، اما اولویت فعلی در ساختار عمرانی کشور اتمام پروژههای نیمه تمام است هرچند این پروژه ادامه کمربندی ۱۵ خرداد است اما تا مجوز ماده ۲۳ یعنی اخذ استعلامات و تأییدیه از دستگاههای محیط زیست، وزارت نیرو، جهاد کشاورزی، صنعت معدن و همه دستگاههای دخیل در این پروژه محقق نشود و نتیجه آن به سازمان برنامه و بودجه استان یا تهران ارسال نگردد آغاز ساخت این پروژه محقق نخواهد شد.
وی ادامه داد: بعید میدانم هنوز پیگیری اخذ مجوز در استان آغاز شده باشد چرا که باید ضرورت فنی و حرفهای این پروژه ایجاد و اثبات گردد لذا با وجود اینکه در پروژه در طرح جامع آمده است اما باز هم باید صبوری کرد و در گام نخست مجوزات ماده ۲۳ طرح گرفته شود که این امر یک کار مشترک میان دستگاهها است.
مدیرکل راه و شهرسازی افزود: بعد از اخذ مجوز تامین اعتبار، وارد مرحله اخذ رضایت کشاورزان خواهیم شد که هم تعداد کشاورزان و هم مساحت زمینهای کشاورزی این منطقه چشمگیر است، صحبتهای اولیه با کشاورزان انجام شده برخیها موافق و برخیها مخالف هستند که نیاز به برگزاری جلسات بیشتر دارد.
اخذ مجوز پروژه به سال آینده موکول میشود
وی در پایان گفت: بعید است با توجه به شرایط موجود مجوز ماده ۲۳ این پروژه امسال اخذ شود و به احتمال زیاد اخذ مجوز به سال آینده موکول خواهد شد.
تکمیل پروژه کمربندی ۱۵ خرداد، نه یک هزینه، بلکه یک سرمایهگذاری راهبردی است. تداوم وضع موجود، شهرکرد را با خطر انسداد ترافیکی پایدار مواجه میکند که خود عاملی برای فرار سرمایه و کاهش کیفیت زندگی شهری است.
در گام بعدی گزارش به سراغ استاندار خواهیم رفت تا لزوم اجرای پروژه، تسهیل مسیر اخذ مجوز ماده ۲۳ و تامین اعتبار را پیگیری کنیم.
لینک کپی شد
گزارش خطا
اخبار مرتبط
