جایگاه‌های سی‌ان‌جی در کلانشهر‌ها جوابگوی متقاضیان نیست / پیشنهاد ایجاد صندوق حمایت از صنعت سی‌ان‌جی
به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو اردشیر دادرس، رئیس انجمن جایگاه‌داران CNG با اشاره به طرح تخصیص ۶۵۰۰ هزار میلیارد تومان برای دوگانه‌سوز کردن رایگان ۱ میلیون ۴۲۶ هزار خودرو گفت: کلیات و هدف طرح بسیار خوب است و باید این ۶۵۰۰ میلیارد تومان و همچنین مبلغی که از تاریخ ۱/۳ بابت افزایش ۳۹۵ ریالی CNG در سال ۹۸ داشتیم به عنوان یک سپرده ارزشمند و پشتوانه‌ی برای توسعه صنعت CNG به صورت هوشمندانه‌ای هزینه شود.
وی در ادامه گفت: ما در واقع در یک دوره گذار در سال‌های ۸۵ تا ۹۰، به همین شکل خودرو‌های CNG را افزایش دادیم، از این طرف هم مشکلات جایگاه‌ها و حمایت‌های ایمنی و فنی در این حوزه را نتوانستیم حل کنیم؛ لذا باید یا مصوبه جدیدی به جهت حمایت و حل مشکلات جایگاه‌ها ارائه شود و یا در طرح فعلی به این الزامات دیگر نیز توجه شود.
*مشوق‌های مالی برای تشویق مردم به استفاده از CNG در نظر گرفته شود
دادرس با اشاره به الزامات توسعه صنعت CNG گفت: پیشنهاد ما این است که اولاً کارت اعتباری سوخت CNG یعنی ۳۰۰ متر مکعب برای خودرو‌های CNG در نظر گرفته شود و به صورت رایگان در اختیار خودرو‌های پرمصرف قرار داده شود. برای خودرو‌های جدیدی که ساخته می‌شود؛ در طول ۱۲ ماه ۱۲ کارت اعتباری سوخت گاز در نظر بگیریم که این‌ها استقبال لازم برای این موضوع داشته باشند. مثلاً شمایی که الآن می‌روی ماشین خود را CNG سوز می‌کنی تا ۱۲ ماه ۱۲ تا کارت به شما بدهند که سوخت CNG خود را هم بروی رایگان بزنی. یعنی برای انجام این کار انگیزه ایجاد کنیم.
رئیس انجمن جایگاه‌داران CNG اظهار داشت: در تمامی ۸ کشور پیشرفته‌ای که در حوزه‌ی صنعت CNG فعالیت می‌کنند، از مشوق‌های مالی به جهت افزایش مصرف CNG خودرو‌ها استفاده می‌کنند. این صنعت یک صنعت نوپا و جدید ست. ۱۵ سال است که این صنعت وارد کشور شده و ما هنوز نتوانستیم راهکار‌ها و مشوق‌های مالی خوب برای آن بیاوریم.
وی افزود: اینکه صرفاً دولت بیاید در واقع مصوبه بگذارد و منابع مالی برای آن در نظر بگیرد کافی نیست؛ بلکه باید دستورالعمل‌های اجرایی و همچنین راهکار‌های اصولی و منطقی مکمل این‌ها هم باید در نظر گرفته شود. چرا که این‌ها یک زنجیره به هم پیوسته است. اگر ما یکی از این حلقه‌های زنجیره را بزرگ ببینیم و حلقه‌های دیگر کوچکتر باشد، این‌ها با هم همخوانی ندارد و به آن مقصد عالیه در این صنعت نخواهیم رسید.
* برای توسعه صنعت CNG یک صندوق حمایت مالی ایجاد شود
دادرس تاکید کرد: نکته دوم ما بحث این است که ما بتوانیم در واقع کمپرسور‌ها را هم تحت حمایت قرار بدهیم و افزایش تعداد جایگاه‌ها را هم در دستور کار این مصوبات شورای اقتصاد قرار بگیرد. باید مصوبات شورای اقتصاد صرفاً تأمین مخزن خودرویی نباشد و فکری هم برای تأمین کمپروسور‌های جایگاهی بشود. الآن بیش از ۱۰ سال است که از زمان استفاده کمپرسور‌ها گذشته است و ۷۰ درصد کمپرسور‌های ما می‌بایستی که تبدیل و تعویض بشوند و باید که یک سپرده بازسازی و نوسازی برای این صنعت در نظر گرفته شود.
رئیس انجمن جایگاه‌داران CNG گفت: در مجموع منظور ما این است که باید یک صندوق حمایت از صنعت CNG در نظر گرفته شود و تمام این منابع مالی در آن صندوق برود. همان منابعی که عرض کردم. یک منبع از افزایش قیمت CNG که از ۱/۳/۹۸ برای طرح هوشمندسازی افزایش پیدا کرده است. یک منبع هم همین مبلغ ۶۵۰۰ میلیارد تومان است. همچنین می‌توانیم مبلغی به میزان ۱۰ درصد از مابه‌التفاوت افزایش بنزین هم باید برای صنعت CNG در نظر بگیریم.
* تعداد جایگاه‌های CNG در کلانشهر‌ها جوابگوی متقاضیان نیست
وی با اشاره به ظرفیت موجود در صنعت CNG گفت: الآن در حال حاضر ما ۲۵۰۰ جایگاه داریم، تقریباً همه آن‌ها یعنی بیش از ۹۸ درصد آن‌ها فعال و در حال سرویس‌دهی هستند. طی این دو ماه گذشته مصرف CNG از ۲۰ میلیون متر مکعب روزانه تا ۲۴ میلیون متر مکعب رسیده است. ولی ما تا ۴۰ میلیون متر مکعب ما ظرفیت عملیاتی داریم.
دادرس تاکید کرد: پراکندگی این تعداد جایگاه‌ها برای کلانشهر‌های ما مناسب نیست و متناسب با تعداد خودرو‌های ما جایگاه وجود ندارد. باید در کلانشهر‌ها به صورت اضطراری، تعداد زیادی کمپرسور در نظر گرفته شود و این‌ها را در اختیار بخش خصوصی و شهرداری‌ها قرار بدهند تا پراکندگی کمپرسور‌ها در تمامی سطح شهر بتواند جوابگو باشد. در کلانشهر‌ها ما الآن مشکل کمبود جایگاه هم داریم و نباید بی‌تدبیری کنیم که مثل سال‌های گذشته دوباره شاهد صف‌های چند کیلومتری و چند ساعته باشیم.
رئیس انجمن جایگاه‌داران CNG در پایان گفت: صنعت CNG الآن به دوران تکامل خود رسیده است و در سراسر کشور در حال رشد است. این را هم خدمت شما بگویم که این CNG به عنوان یک سوخت ملی در آینده باید نقطه اتکای کلیه خودرو‌های حمل و نقل سبک کشور بشود. در کشوری که ما این همه شبکه گازکشی داریم و منابع گازی عمیق داریم، باید قطعاً از بنزین به سمت CNG برویم.
وی در ادامه گفت: ما در واقع در یک دوره گذار در سال‌های ۸۵ تا ۹۰، به همین شکل خودرو‌های CNG را افزایش دادیم، از این طرف هم مشکلات جایگاه‌ها و حمایت‌های ایمنی و فنی در این حوزه را نتوانستیم حل کنیم؛ لذا باید یا مصوبه جدیدی به جهت حمایت و حل مشکلات جایگاه‌ها ارائه شود و یا در طرح فعلی به این الزامات دیگر نیز توجه شود.
*مشوق‌های مالی برای تشویق مردم به استفاده از CNG در نظر گرفته شود
دادرس با اشاره به الزامات توسعه صنعت CNG گفت: پیشنهاد ما این است که اولاً کارت اعتباری سوخت CNG یعنی ۳۰۰ متر مکعب برای خودرو‌های CNG در نظر گرفته شود و به صورت رایگان در اختیار خودرو‌های پرمصرف قرار داده شود. برای خودرو‌های جدیدی که ساخته می‌شود؛ در طول ۱۲ ماه ۱۲ کارت اعتباری سوخت گاز در نظر بگیریم که این‌ها استقبال لازم برای این موضوع داشته باشند. مثلاً شمایی که الآن می‌روی ماشین خود را CNG سوز می‌کنی تا ۱۲ ماه ۱۲ تا کارت به شما بدهند که سوخت CNG خود را هم بروی رایگان بزنی. یعنی برای انجام این کار انگیزه ایجاد کنیم.
رئیس انجمن جایگاه‌داران CNG اظهار داشت: در تمامی ۸ کشور پیشرفته‌ای که در حوزه‌ی صنعت CNG فعالیت می‌کنند، از مشوق‌های مالی به جهت افزایش مصرف CNG خودرو‌ها استفاده می‌کنند. این صنعت یک صنعت نوپا و جدید ست. ۱۵ سال است که این صنعت وارد کشور شده و ما هنوز نتوانستیم راهکار‌ها و مشوق‌های مالی خوب برای آن بیاوریم.
وی افزود: اینکه صرفاً دولت بیاید در واقع مصوبه بگذارد و منابع مالی برای آن در نظر بگیرد کافی نیست؛ بلکه باید دستورالعمل‌های اجرایی و همچنین راهکار‌های اصولی و منطقی مکمل این‌ها هم باید در نظر گرفته شود. چرا که این‌ها یک زنجیره به هم پیوسته است. اگر ما یکی از این حلقه‌های زنجیره را بزرگ ببینیم و حلقه‌های دیگر کوچکتر باشد، این‌ها با هم همخوانی ندارد و به آن مقصد عالیه در این صنعت نخواهیم رسید.
* برای توسعه صنعت CNG یک صندوق حمایت مالی ایجاد شود
دادرس تاکید کرد: نکته دوم ما بحث این است که ما بتوانیم در واقع کمپرسور‌ها را هم تحت حمایت قرار بدهیم و افزایش تعداد جایگاه‌ها را هم در دستور کار این مصوبات شورای اقتصاد قرار بگیرد. باید مصوبات شورای اقتصاد صرفاً تأمین مخزن خودرویی نباشد و فکری هم برای تأمین کمپروسور‌های جایگاهی بشود. الآن بیش از ۱۰ سال است که از زمان استفاده کمپرسور‌ها گذشته است و ۷۰ درصد کمپرسور‌های ما می‌بایستی که تبدیل و تعویض بشوند و باید که یک سپرده بازسازی و نوسازی برای این صنعت در نظر گرفته شود.
رئیس انجمن جایگاه‌داران CNG گفت: در مجموع منظور ما این است که باید یک صندوق حمایت از صنعت CNG در نظر گرفته شود و تمام این منابع مالی در آن صندوق برود. همان منابعی که عرض کردم. یک منبع از افزایش قیمت CNG که از ۱/۳/۹۸ برای طرح هوشمندسازی افزایش پیدا کرده است. یک منبع هم همین مبلغ ۶۵۰۰ میلیارد تومان است. همچنین می‌توانیم مبلغی به میزان ۱۰ درصد از مابه‌التفاوت افزایش بنزین هم باید برای صنعت CNG در نظر بگیریم.
* تعداد جایگاه‌های CNG در کلانشهر‌ها جوابگوی متقاضیان نیست
وی با اشاره به ظرفیت موجود در صنعت CNG گفت: الآن در حال حاضر ما ۲۵۰۰ جایگاه داریم، تقریباً همه آن‌ها یعنی بیش از ۹۸ درصد آن‌ها فعال و در حال سرویس‌دهی هستند. طی این دو ماه گذشته مصرف CNG از ۲۰ میلیون متر مکعب روزانه تا ۲۴ میلیون متر مکعب رسیده است. ولی ما تا ۴۰ میلیون متر مکعب ما ظرفیت عملیاتی داریم.
دادرس تاکید کرد: پراکندگی این تعداد جایگاه‌ها برای کلانشهر‌های ما مناسب نیست و متناسب با تعداد خودرو‌های ما جایگاه وجود ندارد. باید در کلانشهر‌ها به صورت اضطراری، تعداد زیادی کمپرسور در نظر گرفته شود و این‌ها را در اختیار بخش خصوصی و شهرداری‌ها قرار بدهند تا پراکندگی کمپرسور‌ها در تمامی سطح شهر بتواند جوابگو باشد. در کلانشهر‌ها ما الآن مشکل کمبود جایگاه هم داریم و نباید بی‌تدبیری کنیم که مثل سال‌های گذشته دوباره شاهد صف‌های چند کیلومتری و چند ساعته باشیم.
رئیس انجمن جایگاه‌داران CNG در پایان گفت: صنعت CNG الآن به دوران تکامل خود رسیده است و در سراسر کشور در حال رشد است. این را هم خدمت شما بگویم که این CNG به عنوان یک سوخت ملی در آینده باید نقطه اتکای کلیه خودرو‌های حمل و نقل سبک کشور بشود. در کشوری که ما این همه شبکه گازکشی داریم و منابع گازی عمیق داریم، باید قطعاً از بنزین به سمت CNG برویم.
منبع: فارس
ارسال نظرات