به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، انتظار می‌رود خط قطار باری اسلام آباد-تهران-استانبول (ITI) فعالیت‌های خود را از اوایل سال ۲۰۲۱ به منظور تقویت تجارت پاکستان با ترکیه و ایران از سر بگیرد.
عادل کارا اسماعیل اوغلو، وزیر حمل و نقل ترکیه پس از دهمین نشست وزرای حمل و نقل و ارتباطات سازمان همکاری اقتصادی (ECO) در استانبول، گفت: راه آهن پاکستان، ایران و ترکیه به صورت دو جانبه توافق کرده‌اند که به زودی فعالیت منظم این خط آهن را از سربگیرند. انتظار می‌رود که این فعالیت‌ها در سال ۲۰۲۱ از سرگرفته شود.
به نوشته این گزارش، فعالیت آزمایشی خط آهن ITI در سال ۲۰۰۹ تحت پروژه سازمان همکاری‌های اقتصادی آغاز شد. مسیر این خط آهن از سوی سازمان بین‌الملل به عنوان کریدور بین المللی این سه کشور شناخته و تاکنون فقط برای سفر‌های آزمایشی استفاده شده است.
* کاهش مسیر زمان و هزینه انتقال بار
این خط آهن قصد دارد به میزان چشمگیری مسیر ترانزیت کالا از استانبول به اسلام آباد را کاهش دهد. در زمان آزمایش آن، قطار باری از اسلام آباد پس از نزدیک به ۱۳ روز و طی مسافت ۶۵۰۰ کیلومتر به استانبول رسید. این مسیر بعد‌ها بیشتر و به ۱۱ و نیم روز کاهش یافت.
در مقایسه، انتقال کالا از کشور‌های اروپایی به پاکستان از طریق راه دریایی تقریبا ۴۵ روز زمان می‌برد. حداکثر ظرفیت این قطار ۲۰ واگن ۴۰ فوتی است.
* طول مسیر خط آهن
مجموع طول خط آهن پروژه اسلام آباد-تهران- استانبول ۶۵۰۰ کیلومتر است.
ایران: ۲۶۰۰ کیلومتر
ترکیه: ۱۹۵۰ کیلومتر
پاکستان: ۱۹۹۰ کیلومتر
* تقویت مبادلات تجاری
گفته می‌شود تمامی این خط آهن برای هر سه کشور «فوق العاده پرمنفعت» است. هدف این خط لوله در ابتدا تقویت همکاری اقتصادی میان پاکستان، ایران و ترکیه و پس از آن با سایر کشور‌های عضو سازمان همکاری‌های اقتصادی است.
در کنار ایران، پاکستان و ترکیه که از خط لوله ITI سود خواهند برد، کشور‌های افغانستان، آذربایجان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان نیز متنفع خواهند شد.
* امکان توسعه تا اروپا
هرچند این پروژه با هدف تقویت روابط اقتصادی میان کشور موسس عضو «اکو» راه اندازی شده است، با این حال، یک مسیر کوتاه، امن و مقرون به صرف انتقال کالا میان آسیا و اروپا ارائه می‌دهد و منافعش به کشور‌های دیگر هم می‌رسد. این کریدور از ترکیه از طریق تونل زیر آبی «مارمارای» می‌تواند به شبکه ریلی اروپا متصل شود.
کشور‌های دیگر نیز از ابتدا نسبت به پیوستن به این پروژه ابراز اشتیاق کردند و پیشنهاد دادند، این خط آهن تا بازار‌های اروپایی و خاورمیانه توسعه یابد.
* نکات برجسته کریدور راه آهن اسلام آباد -تهران -استانبول
خدمات برای تسهیل حمل بار و کانتینر
ظرفیت حمل بار: ۲۰ کانتینر ۴۰ فوتی
برآورد زمان سفر ۱۱ روز که در مقایسه با زمان ۴۵ روزه مسیر دریایی بسیار کمتر است.
کاهش بیش از ۳۰ ٪ نرخ کرایه راه آهن در مقایسه با مسیر‌های سنتی
عادل کارا اسماعیل اوغلو، وزیر حمل و نقل ترکیه پس از دهمین نشست وزرای حمل و نقل و ارتباطات سازمان همکاری اقتصادی (ECO) در استانبول، گفت: راه آهن پاکستان، ایران و ترکیه به صورت دو جانبه توافق کرده‌اند که به زودی فعالیت منظم این خط آهن را از سربگیرند. انتظار می‌رود که این فعالیت‌ها در سال ۲۰۲۱ از سرگرفته شود.
به نوشته این گزارش، فعالیت آزمایشی خط آهن ITI در سال ۲۰۰۹ تحت پروژه سازمان همکاری‌های اقتصادی آغاز شد. مسیر این خط آهن از سوی سازمان بین‌الملل به عنوان کریدور بین المللی این سه کشور شناخته و تاکنون فقط برای سفر‌های آزمایشی استفاده شده است.
* کاهش مسیر زمان و هزینه انتقال بار
این خط آهن قصد دارد به میزان چشمگیری مسیر ترانزیت کالا از استانبول به اسلام آباد را کاهش دهد. در زمان آزمایش آن، قطار باری از اسلام آباد پس از نزدیک به ۱۳ روز و طی مسافت ۶۵۰۰ کیلومتر به استانبول رسید. این مسیر بعد‌ها بیشتر و به ۱۱ و نیم روز کاهش یافت.
در مقایسه، انتقال کالا از کشور‌های اروپایی به پاکستان از طریق راه دریایی تقریبا ۴۵ روز زمان می‌برد. حداکثر ظرفیت این قطار ۲۰ واگن ۴۰ فوتی است.
* طول مسیر خط آهن
مجموع طول خط آهن پروژه اسلام آباد-تهران- استانبول ۶۵۰۰ کیلومتر است.
ایران: ۲۶۰۰ کیلومتر
ترکیه: ۱۹۵۰ کیلومتر
پاکستان: ۱۹۹۰ کیلومتر
* تقویت مبادلات تجاری
گفته می‌شود تمامی این خط آهن برای هر سه کشور «فوق العاده پرمنفعت» است. هدف این خط لوله در ابتدا تقویت همکاری اقتصادی میان پاکستان، ایران و ترکیه و پس از آن با سایر کشور‌های عضو سازمان همکاری‌های اقتصادی است.
در کنار ایران، پاکستان و ترکیه که از خط لوله ITI سود خواهند برد، کشور‌های افغانستان، آذربایجان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان نیز متنفع خواهند شد.
* امکان توسعه تا اروپا
هرچند این پروژه با هدف تقویت روابط اقتصادی میان کشور موسس عضو «اکو» راه اندازی شده است، با این حال، یک مسیر کوتاه، امن و مقرون به صرف انتقال کالا میان آسیا و اروپا ارائه می‌دهد و منافعش به کشور‌های دیگر هم می‌رسد. این کریدور از ترکیه از طریق تونل زیر آبی «مارمارای» می‌تواند به شبکه ریلی اروپا متصل شود.
کشور‌های دیگر نیز از ابتدا نسبت به پیوستن به این پروژه ابراز اشتیاق کردند و پیشنهاد دادند، این خط آهن تا بازار‌های اروپایی و خاورمیانه توسعه یابد.
* نکات برجسته کریدور راه آهن اسلام آباد -تهران -استانبول
خدمات برای تسهیل حمل بار و کانتینر
ظرفیت حمل بار: ۲۰ کانتینر ۴۰ فوتی
برآورد زمان سفر ۱۱ روز که در مقایسه با زمان ۴۵ روزه مسیر دریایی بسیار کمتر است.
کاهش بیش از ۳۰ ٪ نرخ کرایه راه آهن در مقایسه با مسیر‌های سنتی
ارسال نظرات