با گذشت حدود یک سال از رسوایی شرکت فولکس واگن که برای این شرکت بسیار گران تمام شد، بازرسان آمریکایی نرم افزار تقلب دیگری را در برخی خودروهای آئودی یافته اند.
همکاری با خودروسازان بیرقیب دنیا، این روزها برای خودروسازی کشورمان تا حدودی دور از دسترس شده است؛ چراکه موانع بینالمللی برای شکلگیری این همکاری همچنان پابرجا است.
با توجه به تجربه قرارداد x۹۰ و گفتمان ناخوشایند نمایندگان مجلس با مسوولان صنعتی در دولتهای هفتم و هشتم و تاثیر آن بر روند طی شده در این قرارداد، حالا اما خودروسازان از دخالت مجلس در قراردادهای جدید با خارجیها ابراز نارضایتی میکنند.
عرضه اولیه خودروهای جدید به بازار ایران در شرایطی صورت میگیرد که همواره اختلافی، گاه فاحش، میان قیمت کارخانه و بازار آنها ایجاد میشود که این موضوع به ضرر مشتریان واقعی است.
در هفتههای اخیر، خودروسازان فرانسوی با انعقاد قراردادهای جدید با وزارت صنعت کشورمان و خودروسازان داخلی، جای پای خود را در بازار خودروی ایران حتی نسبت به قبل از تحریمها محکمتر کردهاند.
برخلاف ضوابط قانون حمایت از حقوق مصرفکنندگان خودرو، هیچ یک از شرکتهای خودروساز و واردکننده در صورت معیوب بودن خودروی عرضه شده از سوی خود نسبت به تعویض آن اقدام نمیکنند.
ظاهرا خودروسازان قصد دارند بازار زیر ۵۰ میلیون تومان را بهواسطه محصولات داخلی، خود اداره کرده و بازار بالای ۵۰ میلیونیها را نیز به کمک قراردادها و تفاهمنامههای خارجیشان کنترل کنند.
طرحهای ویژه فروش برای برخی مدلها در حالی آغاز شده که خودروهای پرتقاضا و دارای حاشیه بازار در این طرحها جایی ندارند؛ گویا خودروسازان سود خود را از حاشیه بازار میبرند.
براساس آمارهای منتشر شده ازسوی وزارت صنعت، معدن و تجارت صادرات خودرو طی سه ماهه سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته با افت ۶/ ۶۳ درصدی روبهرو بوده است.
با گذشت بیش از ۳ ماه از ابلاغ آییننامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرفکنندگان خودرو، بهنظر میرسد این قانون عملا در مرحله اجرا به بنبست خورده و شرکتهای خودروساز شگردهای تازهای برای پرداختنکردن خسارت خواب و ارائه خودرو جایگزین به مشتریان در پیش گرفتهاند.
سه سال از وعده دولت مبنیبر شکلگیری قطب سوم خودروسازی میگذرد، این در شرایطی است که آخرین وعده دبیر شورایعالی مناطق آزاد برای تحقق این امر بعد از لغو تحریمهای بینالمللی بود.