عقد دو قرارداد و یک تفاهمنامه خودرویی با شرکتهای فرانسوی طی یکسال گذشته، گویای آن است که پسا تحریم نیز نتوانست شرکتهای مطرح خودروساز جهان را ترغیب به حضور در صنعت خودروی کشورمان کند.
یکی از مهمترین صنایعی که انتظار می رفت در دوران پس از برجام دستخوش تحول شود صنعت خودروسازی در کشور بود. دو قطب مهم خودروسازی ایران حالا حدود ۴ دهه است که بدون رقیب بازار کشور را در دست دارند و تحت هر شرایطی از حمایت های دولتی برخوردارند.
شرکت سسانگیونگ موتور، کوچکترین شرکت خودروسازی کره جنوبی اعلام کرد در ۱۱ ماهه نخست سال جاری میلادی ۶ هزار و ۸۲۳ دستگاه خودرو به ایران صادر کرده است و انتظار می رود این رقم تا پایان امسال به ۸ هزار دستگاه برسد.
رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران درباره قراردادهای جدید خودرویی گفت: ما باید صنعت خودرو را نجات بدهیم. خودروسازان ما سال گذشته پنج هزار میلیارد تومان ضرر کردند این یعنی چه؟ آخر کجای دنیا این گونه است؟
رئیس شورای رقابت با بیان اینکه اجازه شکلگیری حاشیه قیمت برای خودروهایی را که در داخل تولید یا مونتاژ میشوند نمیدهیم، گفت که خودروهایی اجازه آزادسازی قیمت دارند که رقبای قیمتی داشته باشند.
نشست علمی «بررسی ابعاد تنش در روابط ایران و عربستان» به همت مرکز فرهنگ و سیاست سازمان جهاد دانشگاهی تهران و با همکاری معاونت فرهنگی دانشگاه تهران برگزار میشود.
خودروسازان بزرگ کشور در شرایطی با برخی شرکتهای خارجی، قرارداد همکاری مشترک امضا کردهاند که ظاهرا قصد دارند علاوهبر تولید، بخشی از محصولات شرکای جدیدشان را وارد کنند.
در بخشنامه جدید ایران خودرو به نمایندگیهای فروش این شرکت، افزایش ۳۰۰ هزار تومانی قیمت پژو ۲۰۶ و سمند الایکس دوباره ابلاغ شد، هرچند زمان اعمال قیمتهای جدید هنوز مشخص نشده است.