به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، حمیدرضا سیدی در جمع خبرنگاران اظهار داشت: فرودگاه امام خمینی (ره) در سال ۹۵ با تصویب مجلس از ذیل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران خارج شد و در قالب شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) تحت نظارت مستقیم وزیر راه و شهرسازی درآمد.
مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ادامه داد: قرار بود فرودگاه امام خمینی (ره) به عنوان یکی از شرکت‌های اقماری شرکت فرودگاه‌ها فعالیت کند، اما نهایتاً به این نتیجه رسیدند که این شرکت از هر نظر مستقل بوده و تنها تحت نظارت مستقیم شخص وزیر راه و شهرسازی باشد.
وی افزود: در حال حاضر ۱۶ ارگان در مدیریت و اداره فرودگاه‌ها دخیل هستند و باید به مدیریت یکپارچه در مجموعه فرودگاهی برسیم، طبق بند «ج» ماده ۲۸ قانون برنامه چهارم توسعه قرار شد مدیریت یکپارچه فرودگاهی اعمال شده و هم دستگاه‌های دخیل در فرودگاه‌ها، تحت نظارت مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها باشند؛ اما نهایتاً این قانون اجرا نشد بنابراین مقرر شد مدیریت یکپارچه فرودگاهی با مدیریت تعاملی جایگزین شود، چون به این نتیجه رسیدیم که بدون تعامل بین دستگاه‌ها امکان مدیریت یکپارچه در فرودگاه‌ها وجود ندارد.
سیدی با بیان اینکه قرار بر این بود مهرآباد به فرودگاه بین المللی و تاپ خاورمیانه تبدیل شود، افزود: فرودگاه مهرآباد ۱۷۰۰ هکتار مساحت دارد و طبق قانون احداث این فرودگاه، همه محدوده این مجموعه فرودگاهی باید تحت مدیریت شرکت فرودگاه‌ها باشد، اما امروز فقط یک دهم این وسعت معادل ۱۷۰ هکتار در مدیریت فرودگاه بین‌المللی مهرآباد قرار دارد.
وی درباره حجم سرمایه‌گذاری در سطح فرودگاه‌های کشور تحت مدیریت شرکت فرودگاه‌ها بیان کرد: در حال حاضر ۱۵۰۰ میلیارد تومان پروژه عمرانی در دست اجرا داریم که ۶۰۰ میلیارد تومان آن به فرودگاه مهرآباد مربوط می‌شود.
مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران میزان مطالبات شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران از شرکت‌های داخلی را ۲ هزار میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: بخش اعظم این رقم به ۳ شرکت هواپیمایی بزرگ کشور برمی‌گردد.
سیدی اضافه کرد: بررسی‌ها نشان می‌دهد که باید کف تعداد ناوگان هوایی کشور به ۵۵۰ فروند هواپیما برسد تا فرودگاه‌های کشور فعال شوند، طبق اسناد بالادستی و برنامه‌های بلند مدت تا سال ۱۴۰۴ تعداد ناوگان هوایی کشورمان باید به ۵۵۰ فروند برسد و فرودگاه‌ها هم بر اساس همان برنامه‌های دو دهه گذشته، امروز توان پذیرش این تعداد هواپیما را دارند.
وی افزود: امروز ۱۲ هزار میلیارد تومان سرمایه ایرانی فقط نصیب سه ایرلاین خارجی امارات، قطرایرویز و ترکیش ایرلاین می‌شود در حالی که اگر فقط ۴۰ فروند هواپیمای دوربرد وارد ناوگان هوایی کشورمان شود، امکان جبران ۸ هزار میلیارد تومان از این رقم را داریم و این درآمد‌ها نصیب ایرلاین‌های داخلی می‌شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به موضوع اختیارات برای توسعه فرودگاه‌های کشور اظهار داشت: یکی از مشکلات صنعت هوانوردی تصمیمات آنی است برای نمونه در حالی که در سال ۹۵ شرکت فرودگاه‌ها آماده اجرای توسعه فرودگاه چابهار بود، با یک تصمیم آنی در دستگاه دیگر این فرودگاه به منطقه آزاد چابهار واگذار شد و توسعه آن متوقف ماند.
ارسال نظرات