شناور‌های جدید به دریای خزر وارد می‌شود/ افزایش تعداد و کاهش سن شناور‌ها

 به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، سعید رسولی روز دوشنبه با اشاره به حمایت مشارکت جویانه همه کشور‌های حاشیه خزر برای ورود شناور‌های جدید به این دریا است، اظهار داشت: دریای خزر به دلیل محدودیت ورودی آن که فقط از طریق مسیر رود ولگا امکان پذیر است و محدودیت‌های خاص خود را دارد، معمولا موجب می‌شود ورود شناور‌های جدید با محدودیت مواجه شود، بنابراین قرار شد مشارکت و هم افزایی برای افزایش تعداد و کاهش سن شناور‌های دریای خزر مدنظر قرار گیرد.

معاون حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه مساله مهمی که در خزر با آن مواجه هستیم، کاهش سطح تراز آب و پسروی آب دریای خزر است، عنوان کرد: همه کشور‌ها در این زمینه نگران هستند که در این زمینه کشور ما کمترین مساله را دارد و سایر کشور‌های با مسائل جدی تری مواجه هستند.

وی خاطرنشان کرد: در این راستا مقرر شد هم در حوزه دریانوردی و هم در حوزه زیست محیطی با توجه به اینکه پسروی آب مخاطراتی برای گونه‌های مختلف آبزی در این منطقه و دریاچه به دنبال دارد، شاهد هم افزایی کشور‌های همسایه باشیم و بر اساس برنامه‌ای جامع برای مقابله با پسروی گام برداریم.

رسولی افزود: هر کدام از کشور‌های حاشیه دریایی خزر مانند جمهوری اسلامی ایران توسط سازمان بنادر و دریانوردی، مطالعاتی را انجام داده‌اند و قرار شد این مطالعات به اشتراک گذاشته شود تا هم افزایی شکل گیرد و با استفاده از ظرفیت متخصصان و کارشناسانی که در کشور‌های حاشیه دریای خزر فعالیت می‌کنند به صورت جمعی با این پدیده نگران کننده مقابله کنیم.

وی با اشاره به اینکه قطعا در حوزه دریانوردی، موضوع لایروبی بنادر دریای خزر مورد توجه است که با کمک یکدیگر کار را پیش خواهیم برد، خاطرنشان‌کرد: مساله مهم دیگری که در پنل حمل و نقل و لجستیک اجلاس همکاری‌های اقتصادی کشور‌های حاشیه دریای خزر از جمله اقدامات خلاقانه جمهوری اسلامی ایران به شمار رفت، اجازه سخنرانی به دو نفر از فعالان بخش خصوصی غیردولتی به عنوان نمایندگان اتاق بازرگانی بود تا دغدغه‌های عملی و میدانی خود در ارتباط با فعالیت در حوزه دریای خزر را به سمع و نظر معاونان حمل و نقل کشور‌های حاضر برسانند و جالب اینکه مسائل مطرح شده در ایده تشکیل کنسرسیوم لجستیک دریایی خزر، بسیار موثر بود.

سرپرست سازمان بنادر و دریانوردی افزود: یکی از مسائل مطرح شده، بحث حضور خطوط کارگو هوایی بود که در حوزه کشور‌های دریای خزر در این زمینه نقص داریم و فعالان اقتصادی درخواست افزایش خطوط کارگو هوایی را مطرح کردند تا برخی محصولات ما مانند گل و محصولات غذایی که نیاز است با سرعت بیشتری به بازار منتقل شوند از خدمات کارگو هوایی بهره‌مند شوند.

ایجاد کریدور‌های دیجیتال با همکاری کشور‌های حاشیه دریای خزر

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی با اشاره به برنامه‎‌ریزی انجام شده در راستای ایجاد کریدور‌های دیجیتال در اجلاس همکاری‌های اقتصادی کشور‌های حاشیه دریای خزر، اظهار داشت: ایجاد کریدور‌های دیجیتال واژه‌ای نوین است، اما همان‌طور که شاهد هستیم دنیا از مدت‌ها قبل در این مسیر گام برداشته و از این ابزار برای تسهیل، توسعه و ارتقای بهره وری استفاده می‌کند در حالی که کریدور‌های ما عموما کریدور‌های سنتی هستند و بر اساس فرایند‌های سنتی پیش می‌روند.

وی با بیان اینکه باید از ابزار تکنولوژیک در راستای توسعه فعالیت کریدور‌ها گام برداریم، گفت: کشور‌های حاضر در اجلاس همکاری‌های اقتصادی کشور‌های حاشیه دریای خزر بر استفاده از تکنولوژی تاکید و اصرار داشتند که اقدامات انجام شده باید شتاب گیرد و مهمتر اینکه فعالیت‌ها بر بستر هم افزایی و یکپارچگی پیش برود.

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در شکل گیری کریدور‌های دیجیتال به خوبی شاهد هم‌افزایی کشور‌های حاشیه دریای خزر هستیم، خاطرنشان‌کرد: فرایند‌ها و رویه‌هایی که در حال حاضر به صورت کلاسیک و سنتی در حال انجام است باید بر بستر دیجیتال پیاده شود.

وی ادامه‌داد: به این ترتیب، شاهد افزایش سرعت فعالیت‌ها خواهیم بود و به جای اینکه اسناد کاغذی دست به دست شوند و منتظر صدور سند‌ها کاغذی باشیم، باید فرایند صدور تاییدیه‌ها به صورت دیجیتال انجام شود، چرا که خدمات الکترونیک میزان رفت و آمد را کم می‌کند، سرعت فعالیت‌ها و دقت امور را افزایش می‌دهد و مهمتر اینکه، شفافیت و سلامت امور اداری در فرایند‌ها را به همراه خواهد داشت.

رسولی گفت: هر کدام از کشور‌های حاشیه دریای خزر، اقدامات خود را آغاز کرده‌اند و در ایران نیز بسیاری از اسناد حمل در شقوق مختلف حمل و نقلی به صورت دیجیتال صادر می‌شود و کارگزاران حمل و نقلی از طریق سامانه‌ها، فعالیت‌های خود را پیش می‌برند.

سرپرست سازمان بنادر و دریانوردی بیان‌داشت: این موارد باید کامل، امور مربوطه تسریع و فعالیت‌ها به صورت یکپارچه از سوی کشور‌های حاضر در مسیر انجام شود.

وی خاطرنشان کرد: اگر هر کدام از کشور‌های مسیر به صورت محلی فعالیت کند و شاهد یکپارچگی نباشیم با مشکل مواجه خواهیم شد، به نحوی که فعالیت‌ها در یک بخش سرعت می‌گیرد و در کشور دیگر امور به کندی پیش خواهد رفت و در نهایت کل مسیر با مشکل عدم یکپارچگی مواجه خواهد شد، بنابراین باید همه کشور‌های حاشیه دریای خزر فعالیت‌ها را به صورت متوازن پیش ببرند.