کد خبر:۸۵۴۱۳۲
با استفاده از گرافن؛
نانوکاتالیستی ارزان در پیل‌های سوختی خودرو‌ها استفاده می‌شود
کنسرسیومی از چند آزمایشگاه ملی در آمریکا به دنبال استفاده از گرافن برای تولید کاتالیستی است که می‌تواند با قیمت پایین در پیل‌های سوختی خودرو‌ها استفاده شود.
به گزارش گروه فناوری خبرگزاری دانشجو، الکتروکت (ElectroCat) کنسرسیوم تحقیقات فدرال در آمریکا بوده که از سال ۲۰۱۸ فعالیت خود را با هدف ارائه کاتالیست‌های عاری از پلاتین برای استفاده در خودرو‌های الکتریکی مجهز به پیل سوختی آغاز کرده است. این سرمایه‌گذاری با همکاری آزمایشگاه‌های ملی آرگونه و لوس‌آلاموس و همچنین آزمایشگاه ملی اوک ریج و آزمایشگاه ملی انرژی‌های تجدیدپذیری انجام شده است.
در خودرو‌های الکتریکی دارای پیل سوختی هیدروژنی، کاتالیست یک مشکل جدی است، کاتالیستی که قرار است اکسیژن و هیدروژن را با هم ترکیب کرده و آب تولید کند. معمولا از پلاتین برای ساخت این نوع کاتالیست‌ها استفاده می‌شود که قیمت بالایی دارد و محدودیت‌هایی نیز برای استفاده از این فلز وجود دارد.
این کنسرسیوم به دنبال توسعه کاتالیستی است که در آن از گرافن استفاده شده‌است. با این حال باید گفت که استفاده از هیدروژن به‌عنوان منبع سوخت در خودرو‌ها هنوز راه درازی تا تجاری‌سازی شدن دارد. با این حال، شرکت‌های خودروسازی روی استفاده از این فناوری در بخش خودرو‌های سنگین نظیر کامیون نیز کار می‌کنند.
BMW به تازگی اعلام کرده که به دنبال ساخت پیشرانه‌ای مجهز به پیل سوختی برای خودرو‌های خود است که از نظر تئوری، این فناوری میزان انتشار گاز دی‌اکسیدکربن صفر دارد.
BMW از هیدروژن تجدیدپذیر در مقیاس تجاری استفاده می‌کند، اما موضوع این است که منبع اولیه هیدروژن در حال حاضر، سوخت‌های فسیلی است و باید با توسعه کاتالیست‌های مناسب بتوان به جای سوخت فسیلی از منابع دیگری هیدروژن تولید کرد که انتشار گاز گلخانه‌ای به دنبال نداشته باشد.
شرکت ولوو نیز در همین مسیر گام برمی‌دارد. این شرکت به تازگی همکاری مشترکی با شرکت دایملر آغاز کرده تا روی ساخت کامیون‌های مجهز به پیل سوختی کار کنند. شاخه مرسدس بنز دایملر در سال ۲۰۱۵ گام بزرگی در بخش پیل سوختی برداشته است، اما این دستاورد هنوز وارد بخش خودروسازی نشده‌است. در اروپا میلیارد‌ها یورو سرمایه‌گذاری در بخش هیدروژن پاک انجام شده‌است تا جایگزینی برای سوخت فسیلی ارائه شود.
در خودرو‌های الکتریکی دارای پیل سوختی هیدروژنی، کاتالیست یک مشکل جدی است، کاتالیستی که قرار است اکسیژن و هیدروژن را با هم ترکیب کرده و آب تولید کند. معمولا از پلاتین برای ساخت این نوع کاتالیست‌ها استفاده می‌شود که قیمت بالایی دارد و محدودیت‌هایی نیز برای استفاده از این فلز وجود دارد.
این کنسرسیوم به دنبال توسعه کاتالیستی است که در آن از گرافن استفاده شده‌است. با این حال باید گفت که استفاده از هیدروژن به‌عنوان منبع سوخت در خودرو‌ها هنوز راه درازی تا تجاری‌سازی شدن دارد. با این حال، شرکت‌های خودروسازی روی استفاده از این فناوری در بخش خودرو‌های سنگین نظیر کامیون نیز کار می‌کنند.
BMW به تازگی اعلام کرده که به دنبال ساخت پیشرانه‌ای مجهز به پیل سوختی برای خودرو‌های خود است که از نظر تئوری، این فناوری میزان انتشار گاز دی‌اکسیدکربن صفر دارد.
BMW از هیدروژن تجدیدپذیر در مقیاس تجاری استفاده می‌کند، اما موضوع این است که منبع اولیه هیدروژن در حال حاضر، سوخت‌های فسیلی است و باید با توسعه کاتالیست‌های مناسب بتوان به جای سوخت فسیلی از منابع دیگری هیدروژن تولید کرد که انتشار گاز گلخانه‌ای به دنبال نداشته باشد.
شرکت ولوو نیز در همین مسیر گام برمی‌دارد. این شرکت به تازگی همکاری مشترکی با شرکت دایملر آغاز کرده تا روی ساخت کامیون‌های مجهز به پیل سوختی کار کنند. شاخه مرسدس بنز دایملر در سال ۲۰۱۵ گام بزرگی در بخش پیل سوختی برداشته است، اما این دستاورد هنوز وارد بخش خودروسازی نشده‌است. در اروپا میلیارد‌ها یورو سرمایه‌گذاری در بخش هیدروژن پاک انجام شده‌است تا جایگزینی برای سوخت فسیلی ارائه شود.
لینک کپی شد
گزارش خطا
۰
اخبار مرتبط
ارسال نظر
*شرایط و مقررات*
خبرگزاری دانشجو نظراتی را که حاوی توهین است منتشر نمی کند.
لطفا از نوشتن نظرات خود به صورت حروف لاتین (فینگیلیش) خودداری نمايید.
توصیه می شود به جای ارسال نظرات مشابه با نظرات منتشر شده، از مثبت یا منفی استفاده فرمایید.
با توجه به آن که امکان موافقت یا مخالفت با محتوای نظرات وجود دارد، معمولا نظراتی که محتوای مشابهی دارند، انتشار نمی یابد.