به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، محمدعلی تیموری در برنامه تلویزیونی تهران ۲۰ که به موضوع بررسی وضعیت کیفی خودرو‌های داخلی پرداخته بود، اظهار کرد: برای آنکه کیفیت و قیمت خودرو مناسب و در شان مردم شود، باید موضوع تولید اقتصادی خودروها با جدیت دنبال شود، به گونه‌ای که در یک تا دو خودرو که شرایط بهتری داریم، تولید انبوه صورت گیرد.
او با بیان اینکه تولید اقتصادی زمانی حاصل خواهد شد که حداقل روزانه هزار و ۵۰۰ دستگاه از خودرو تولید شود، تصریح کرد: گروه خودروسازی سایپا از مردادماه سال آینده، این مهم را در دو خودرو کوییک و شاهین دنبال خواهد کرد؛ البته سایر خودرو‌های این مجموعه نیز تولید خواهد شد، ولی در دو خودرو یاد شده به جهت دیدگاه فنی، اقتصادی و کیفی شرایط برای تولید اقتصادی بسیار مناسب‌تر است.
مدیرعامل سایپا تاکید کرد: گروه خودروسازی سایپا، همان گونه که به سازمان حمایت اعلام کرده است تا ۱۰ سال خدمات پس از فروش محصولات خود را انجام می‌دهد و تمام خودروها تا ۳۶ ماه گارانتی دارند، به همین جهت به مردم قول می‌دهیم که سال آینده با اقتصادی شدن تیراژ خودروها، مشکلات محصولات سایپا به حداقل برسد.
او با اشاره به بیانات مقام معظم رهبری درباره ارتقاء کیفیت خودرو‌های تولید داخل، اظهار داشت: ارتقاء کیفی محصولات یک الزام است و در این مسیر گروه خودروسازی سایپا از تمام توان و دانش خود استفاده خواهد کرد تا خودرو‌های با کیفیت را روانه بازار مصرف کند.
تیموری درباره همکاری مشترک سایپا و ایران خودرو اظهار کرد: اگر دو مجموعه روی یک خودرو، سرمایه گذاری مشترک داشته باشند، قیمت و کیفیت خودروها افزایش قابل توجهی خواهد یافت، بدین جهت در قطعاتی که هر یک از خودروسازان ظرفیت و پتانسیل دارند، می‌توان تولید را دنبال کرد.
او گفت: سایپا و ایران خودرو می‌توانند نزدیک به ۵۰ درصد قطعات یک خودرو را با استفاده از ظرفیت‌های یکدیگر تولید کنند و در چنین شرایطی است که تولید اقتصادی خودروها حاصل خواهد شد.
مدیرعامل سایپا درباره اینکه چرا قیمت خودرو در ایران بالا است، افزود: یکی از موضوعات اثرگذار در این بخش، الزام به رعایت استاندارد‌های ۸۵ گانه است، این امر باعث شده به طور متوسط هزار و ۴۵۰ یورو به قیمت خودرو اضافه شود.
او افزود: در حالی که خودروسازان ملزم به رعایت این سطح از استاندارد‌ها می‌شوند، ۷۰ درصد خودرو‌هایی که در سطح کشور تردد دارند، یورو ۲ و کاربراتوری هستند، در چنین شرایطی تولید خودرو یورو ۵ چرا باید الزام باشد؟
تیموری با بیان اینکه برخی استاندارد‌های غیرضروری، قیمت تمام شده خودرو را بالا برده است، گفت: اگر از این قیبل الزام‌ها نباشد، قیمت خودرو روند صعودی به خود نمی‌گیرد. در حال حاضر قیمت خودروی تیبا، ۳ هزار و ۸۰۰ دلار است، اما در بازار جهانی خودروی یورو ۵، کمتر از ۶ هزار یورو وجود ندارد.
او گفت: اگر می‌خواهیم تولید خودروها اقتصادی شود، باید استاندارد‌های ۸۵ گانه مورد بازنگری قرار گیرد، البته وزارت صمت در حال مذاکره با سازمان ملی استاندارد است تا این موضوع مورد بررسی دقیق تری قرار گیرد.
تیموری با اشاره به مبحث واردات خودرو و چرایی برخی مخالفت‌ها تصریح کرد: گروه خودروسازی سایپا موافق واردات خودرو است و از این موضوع استقبال می‌کند، اگر واردات خودرو آزاد شود به طور قطع مجموعه سایپا نیز واردات برای مونتاژ برخی محصولات خارجی را در دستور کار قرار خواهد داد.
او با تاکید بر اینکه در هیچ کشوری تعرفه واردات خودرو صفر نیست و حتی کره هم تعرفه ۶۰ درصدی وضع کرده، اظهار کرد: اگر تعرفه واردات خودرو کاهش پیدا کند، متناسب با آن بایستی تعرفه واردات در زنجیره تامین قطعات خودرو نیز کاهش پیدا کند.
ضرورت اصلاحات اساسی در صنعت خودرو
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با تاکید بر اینکه کیفیت موجود خودروها مناسب نیست و باید اصلاحات اساسی صورت گیرد، گفت: خودروسازی در سه بخش کیفیت، قیمت و طراحی تقسیم بندی می‌شود و متاسفانه در بخش طراحی از سایر کشور‌ها عقب‌تر هستیم، از طرفی همان گونه که گفتیم هیچ کدام از تولیدات خودرویی ما اقتصادی نیست. زمانی یک خودرو به تولید اقتصادی می‌رسد که از آن خودرو یک میلیون دستگاه تولید شود، اما وقتی چند سال زمان می‌برد که به چنین تیراژ تولیدی برسیم، نمی‌توان خودرو با کیفیت و قیمت مناسب تولید و روانه بازار مصرف کرد.
او افزود: اگر می‌خواهیم به تولید اقتصادی دست پیدا کنیم، ضرورت دارد که سالی حداقل یک میلیون دستگاه از یک خودرو تولید شود، بر اساس آنچه که گروه خودروسازی سایپا در بخش تجهیزات سرمایه گذاری (۶۰ هزار میلیارد تومان) کرده است می‌توان به تولید اقتصادی در یک الی دو محصول دست یافت؛ همان گونه که تقریبا در خودروی پراید توانستیم به تولید ۷۵۰ هزار دستگاه در سال برسیم.
به سمت خودروساز شدن در حال حرکت هستیم
تیموری درباره اینکه آیا ایران به معنای واقعی می‌تواند خودروساز شود یا خیر، اظهار کرد: در دهه ۹۰، گروه خودروسازی سایپا، وارد فضای طراحی خودرو شد و اکنون امکانات بسیار مناسبی در مرکز تحقیقات سایپا وجود دارد که به واسطه آن می‌توان موضوع طراحی خودرو را دنبال کرد، خودرو‌های کوییک و شاهین نیز دستاورد طراحی داخل است لذا با ورود به چنین فضایی به جرات می‌توان گفت که ایران می‌تواند خودروساز شود.
او با بیان اینکه در گذشته خودرو‌های مانند پراید و پیکان در داخل طراحی نشدند و با مهندسی معکوس امکان تولید آن‌ها فراهم شد، یادآور شد: سیاست در آن زمان این گونه بود که با مهندسی معکوس تولید خودرو دنبال شود البته بخشی از آن هم به مباحث مالی بر می‌گشت؛ به عنوان مثال برای خرید دانش فنی یک موتور حداقل ۷۰۰ میلیون یورو سرمایه نیاز است، در همین راستا سایپا موتور خودرو‌های کوییک و شاهین را طراحی نکرده است بلکه موتور‌های موجود را تقویت کرده است.
صنعت خودرو را به برجام گره نمی‌زنیم
تیموری درباره اینکه چگونه چین خودروساز شد و هنوز ایران نتوانسته است، گفت: خیلی از شرکت‌های تولیدکننده خودرو در قالب‌های مختلف وارد چین شدند و در تولید مشترک خودرو همکاری کردند، چرا که بازار چین بسیار وسیع است. اما در مقابل بازار ایران بسیار محدود است و خوش بینانه نیاز سالانه کشور بین یک و نیم میلیون دستگاه تا دو میلیون دستگاه خودرو است، لذا خودروسازان خارجی انگیزه‌ای برای رسیدن به چنین بازاری را ندارند، مگر آنکه بخواهند از ایران به بازار سایر کشور‌های همسایه نفوذ کنند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با تاکید بر اینکه همان گونه که مقام معظم رهبری فرمودند، ما تولید خودرو را به برجام گره نخواهیم زد، گفت: ما نگاهی به برجام و آینده آن نداریم، اگر برجام اتفاق بیفتد ما نیز از آن استفاده خواهیم کرد و اگر برجام محقق نشد، مسیر توسعه‌ای خودمان را ادامه خواهیم داد.
تیموری ادامه داد: هر زمان که نگاه‌ها به سمت برداشته شدن تحریم‌ها رفت، بیشتر به صنعت خودرو صدمه وارد کردیم؛ مانند دولت گذشته که یکسری از خودروسازان را بدون تحلیل وارد کشور کردیم و با تحریم دوباره ایران، از کشورمان خارج شدند.
او افزود: ما از تمام شرکت‌های خودروسازی دنیا که می‌خواهند وارد ایران شوند و سرمایه گذاری مشترک داشته باشند، استقبال می‌کنیم.