اعلام نتایج قرعهکشی فروش فوقالعاده سایپا / رقابت ۳۵۰ هزار نفری برای خرید چهار خودروی خارجی و داخلی / واسطه ها گوش به زنگ خریداران خودرو هستند
به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو حضور صدها هزار نفر برای خرید خودروهایی با ظرفیت کمتر از چند صد دستگاه، نشاندهنده تداوم التهاب در بخش تقاضا و محدودیتهای جدی در زنجیره تامین قطعات و فرآیند تخصیص منابع ارزی برای واردات است. از منظر تحلیل اقتصاد خودرو، این عدم تعادل ساختاری باعث میشود تا شانس مصرفکنندگان واقعی برای دسترسی مستقیم به خودروی صفر کیلومتر با قیمت مصوب شرکتی به حداقل ممکن برسد و چرخههای واسطهگری همچنان به عنوان یک عارضه جدی در بازار فعال باقی بمانند.
تمرکز تقاضا بر خودروهای وارداتی؛ چانگان CS۵۵ پلاس و سیتروئن C۳
یکی از برجستهترین رخدادها در آمارهای اخیر قرعهکشی سایپا، هجوم چشمگیر متقاضیان برای خرید دو محصول غیربومی و باکیفیتتر این شرکت، یعنی چانگان CS۵۵ پلاس و سیتروئن C۳ است. طبق مستندات و تصاویر ثبتشده از داشبورد قرعهکشی سایپا، در طرح ویژه متقاضیان عادی برای خودروی چانگان CS۵۵ پلاس، تعداد ۱۸۲،۷۰۸ نفر واجد شرایط شناخته شدهاند، در حالی که ظرفیت اصلی تخصیصیافته برای این کراساوور جذاب تنها ۲۰۰ دستگاه در نظر گرفته شده است. این اعداد نشان میدهند که شانس برندهشدن در این گروه، تقریباً یک به ۹۱۳ است.
تمرکز بیش از نیمی از کل متقاضیان این طرح فروش بر روی یک کراساوور وارداتی چینی، به وضوح نشاندهنده تغییر ذائقه خریداران ایرانی و تمایل شدید آنها به استفاده از پلتفرمهای مدرنتر، پیشرانههای توربوشارژ با بازدهی بالا و امکانات رفاهی بهروز است.
در سوی دیگر، سیتروئن C۳ که یادآور روزهای درخشان همکاری سایپا با شرکای اروپایی است، با ظرفیت بسیار محدود ۱۳۰ دستگاه در طرح عادی عرضه شده است. برای این هاچبک کراس اسپرت، تعداد ۳۵،۷۳۳ نفر متقاضی واجد شرایط به ثبت رسیده است که رقابتی با شانس یک به ۲۷۵ را رقم میزند.
وضعیت عرضه محصولات داخلی؛ سهند S دوگانهسوز و کوییک GXR
در بخش محصولات تولید داخل و توسعهیافته بر روی پلتفرمهای بومی، سایپا دو مدل سهند S دوگانهسوز و کوییک GXR (مجهز به استانداردهای ۸۵ گانه) را در دسترس خریداران قرار داده است.
سدان جدید سهند S که به عنوان یک فیسلیفت عمیق و جایگزینی برای خانواده ساینا معرفی شده، در نسخه دوگانهسوز خود با استقبال ۱۱۸،۷۹۷ نفر در طرح متقاضیان عادی مواجه شده است این در حالی است که ظرفیت اصلی این بخش تنها ۳۰۰ دستگاه اعلام شده است (در کنار ۵۰۰ دستگاه برای طرح جوانی جمعیت و ۲۰۰ دستگاه برای خودروهای فرسوده).
تخصیص این ظرفیتهای مجزا نشاندهنده الزام قانونی خودروساز به رعایت سهمیههای مصوب است، هرچند که مجموع این ظرفیتها نیز برای مهار تقاضای موجود کافی به نظر نمیرسد. در مقابل، آمار مربوط به کوییک GXR استاندارد ۸۵گانه حاوی دادههای بسیار متفاوتی است که تحلیل رفتار مصرفکننده را جذابتر میکند.
برای این هاچبک اقتصادی، ظرفیت طرح عادی ۱۰۵۰ دستگاه در نظر گرفته شده در حالی که تعداد کل متقاضیان واجد شرایط آن تنها ۸،۲۱۵ نفر بوده است. این تناسب (تقریباً یک به هشت) نشان میدهد که خریداران در بخش خودروهای هاچبک اقتصادی تولید داخل، شانس بسیار بالاتری برای موفقیت در قرعهکشی دارند. کاهش التهاب تقاضا برای خانواده کوییک میتواند ناشی از اشباع نسبی بازار در این کلاس بدنه طی سالهای اخیر و یا تمرکز خریداران سرمایهای بر روی خودروهای دارای حاشیه سود بالاتر نظیر چانگان باشد.