کد خبر:۶۶۳۳۰۵
فولادگر در گفت‌وگو با خبرگزاری دانشجو:

موافق افزایش تعرفه واردات خودرو نبوده و نیستم/ خودروسازان به بهانه انتقال تکنولوژی دست به واردات زده‌اند

نماینده اصفهان گفت: تعرفه باید ابزاری برای کنترل کیفیت و ایجاد رقابت باشد. اگر رقابت‌پذیری را از خودروساز داخلی بگیریم، کیفیت خودروهای داخلی ارتقاء پیدا نمی‌کند.

حمیدرضا فولادگر در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری دانشجو_مرتضی شجاعی؛ درباره افزایش تعرفه واردات خودرو گفت: طبق قانون موضوع باید در کمیسیون ماده 1 قانون صادرات و واردات بررسی شود و در نهایت نهایی می‌شود. این موضوع اختیاری است که مجلس به دولت داده و در هیئت وزیران مطرح شده است و در نهایت مصوبه کمیسیون را هم گرفت.

 

وی افزود: اینکه افزایش تعرفه‌های واردات خودرو باعث انحصار واردات برای گروهی خاص می‌شود قابل بحث و بررسی است. معتقدیم همان‌طور که در داخل نباید انحصار ایجاد شود، واردات هم نباید انحصاری باشد. از طرفی اگر الزام واردات خودرو از طریق نمایندگی‌های معتبر است این موضوع صرفاً برای تأمین خدمات پس از فروش و کیفیت بهتر است تا مشتری از بابت کیفیت و خدمات پس از فروش ضمانتی داشته باشد.

 

موافق افزایش تعرفه واردات خودرو نبودم/

 

فولادگر تصریح کرد: شخصاً معتقد به افزایش تعرفه‌های واردات خودرو نبوده و نیستم. تعرفه باید ابزاری برای کنترل کیفیت و ایجاد رقابت باشد. اگر رقابت‌پذیری را از خودروساز داخلی بگیریم، کیفیت و خدمات پس از فروش خودروهای داخلی را ارتقاء نمی‌دهد، قیمت‌ محصولاتش را هم رقابتی نخواهد کرد. بنابراین من موافق افزایش تعرفه‌های واردات خودرو نیستم. استدلال دولت برای تغییر تعرفه‌ها تمرکز بر واردات خودروهای کم مصرف و زیر 2500 سی‌سی و ایجاد تعرفه‌های پلکانی است تا اگر هم خودرو وارد می‌شود خودروهای کم مصرفی باشند؛ روی خیلی از این تعرفه‌ها هنوز توجیه نیستم.

 

رئیس کمیسیون حمایت از تولید ملی و نظارت بر اجرای اصل 44 قانون اساسی در ادامه افزود: کمیسیون حمایت از تولید به واسطه حمایت از تولید ملی باید یک موضع گیری برای حمایت از تولید داخل داشته باشد و به واسطه اصل 44 آن باید رقابت‌پذیری و خصوصی‌سازی را تقویت کند.

 

نماینده مردم اصفهان تأکید کرد: مشکل خودروسازی ما شبه دولتی بودن آن است. تا زمانی که وضعیت شبه دولتی در خودروسازی وجود داشته باشد، نه نظارت‌پذیری 100 درصد دولتی و نه رقابت‌پذیری 100 درصدی بخش خصوصی را دارد. قرار بود یک دوره گذرا برای این وضعیت شبه دولتی بودن وجود داشته باشد که متاسفانه تاکنون حدود 12 سال این وضعیت ادامه داشته و دارد.

 

فولادگر در پایان درباره واردات خودرو از سوی خودروسازان ایرانی گفت: خودروسازان داخلی تحت عنوان انتقال تکنولوژی دست به واردات زده‌اند و اگر بنا باشد به صورت CBU خودرو وارد شود اسم این کار تولید نیست و مصداق واردات است. مبنای تولید این است که تکنولوژی منتقل شود و به تدریج داخلی‌سازی را انجام دهند. به طور مثال از 15 درصد داخلی‌سازی به حدود 85 درصد طی 5 سال برسند. اگر قرار باشد خودروها به صورت CBU وارد شود، مصداق واردات است.

 

ارسال نظر
captcha
*شرایط و مقررات*
خبرگزاری دانشجو نظراتی را که حاوی توهین است منتشر نمی کند.
لطفا از نوشتن نظرات خود به صورت حروف لاتین (فینگیلیش) خودداری نمايید.
توصیه می شود به جای ارسال نظرات مشابه با نظرات منتشر شده، از مثبت یا منفی استفاده فرمایید.
با توجه به آن که امکان موافقت یا مخالفت با محتوای نظرات وجود دارد، معمولا نظراتی که محتوای مشابهی دارند، انتشار نمی یابد.
نظرات بینندگان
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۱۰ بهمن ۱۳۹۶ - ۰۹:۴۵
تعرفه های ظالمانه را بردارید. لطفا شعار ندهیم عمل کنیم تعرفه ها را بردارید اجازه بدید مردم با تکنولوژی روز دنیا آشنا بشن. بسه با این فرمون بخواین از خودروسازای وطنی حمایت کنید میریم تو دیوار! هیچ اینده ای براشون متصور نیستم
1
0
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۱۱ بهمن ۱۳۹۶ - ۱۲:۳۵
لطفا به فکر جان و مال مردم باشید تا کی باید خودروهای بی کیفیت و بدون ایمنی داخلی را با قیمتهای بسیار بالا خریداری کنیم و هزینه های جانی این اتومبیلها را در جاده ها بدهیم و تا کی باید واردات رانتی داشته باشیم .
لطفا به فکر مردم باشید .اجازه بدید مردم امیدوار باشن
0
0
پربازدیدترین آخرین اخبار