پژمانفر: ۳.۵ همت مطالبات CNG روی زمین مانده است؛ ناترازی بنزین با احیای سوخت دوم مهار شود

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری دانشجو، ناترازی بنزین در حالی به یکی از چالش‌های مهم حوزه انرژی کشور تبدیل شده که هم‌زمان با اجرای تدریجی نرخ سوم بنزین، استفاده از ظرفیت سوخت‌های جایگزین می‌تواند بخشی از فشار موجود بر مصرف بنزین را کاهش دهد. در این میان، CNG از جمله ظرفیت‌هایی است که زیرساخت آن در کشور وجود دارد، اما فاصله قابل توجهی میان ظرفیت عرضه و میزان مصرف فعلی آن دیده می‌شود.

بر اساس اظهارات پژمانفر، کشور امکان عرضه روزانه حدود ۴۰ میلیون مترمکعب CNG را دارد، اما مصرف فعلی حدود ۱۶ میلیون مترمکعب است؛ ظرفیتی که به گفته وی می‌تواند با بازگشت تاکسی‌های دوگانه‌سوز به چرخه مصرف گاز و اولویت دادن به خودروهای پرپیمایش، در کوتاه‌مدت بخشی از مصرف بنزین را جبران کند.

رئیس کمیسیون اصل نود مجلس همچنین از معطل ماندن مطالبات فعالان صنعت CNG و موانع اداری در مسیر اجرای طرح دوگانه‌سوز کردن خودروها انتقاد کرده و بر تعیین تکلیف این مطالبات و حذف بروکراسی‌های موجود تأکید دارد. پژمانفر در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری دانشجو، جزئیات این مطالبات، ظرفیت واقعی CNG، وضعیت تاکسی‌های شهری و اینترنتی و همچنین ضرورت شناسه‌دار شدن سوخت‌گیری با کارت جایگاه را تشریح کرده است.

ظرفیت ۴۰ میلیون مترمکعبی CNG در سایه مصرف ۱۶ میلیون مترمکعبی؛ ضرورت احیای سوخت دوم

پژمانفر اظهار کرد: با توجه به ناترازی بنزین و اقدامی که دولت در اجرای تدریجی نرخ سوم انجام داده است، توسعه سبد سوخت کشور نیز باید مطابق مصوبه بنزین آذرماه هم‌زمان در دستور کار قرار گیرد. افزایش نرخ مصرف مازاد زمانی می‌تواند به مدیریت مصرف کمک کند که در کنار آن، امکان استفاده از سوخت جایگزین به‌ویژه برای ناوگان پرمصرف و پرپیمایش نیز فراهم شود.

وی افزود: یکی از اصلی‌ترین ظرفیت‌هایی که در کوتاه‌مدت در اختیار کشور قرار دارد CNG است. ما ظرفیت عرضه روزانه حدود ۴۰ میلیون مترمکعب CNG را داریم، در حالی که در حال حاضر تنها حدود ۱۶ میلیون مترمکعب در روز مصرف می‌کنیم. این در شرایطی است که در گذشته با همین ناوگان، مصرف CNG تا حدود ۲۵ میلیون مترمکعب در روز نیز رسیده است. بنابراین بخش قابل توجهی از ظرفیت موجود کشور بلااستفاده مانده و با توجه به افزایش نرخ سوم بنزین باید اهتمام و اراده جدی‌تری برای فعال کردن مجدد این ظرفیت وجود داشته باشد.

کاهش ۵ میلیون لیتر از مصرف روزانه بنزین با بازگشت تاکسی‌های دوگانه‌سوز به CNG

رئیس کمیسیون اصل نود مجلس با اشاره به وضعیت تاکسی‌های شهری گفت: در مورد تاکسی‌های موجود، مسئله اصلی دوگانه‌سوز کردن این خودروها نیست؛ زیرا بخش عمده این ناوگان در حال حاضر قابلیت استفاده از CNG را دارد، اما در عمل از این ظرفیت به اندازه کافی استفاده نمی‌کند و بخشی از پیمایش آنها با بنزین انجام می‌شود.

وی ادامه داد: باید با اصلاح انگیزه اقتصادی و برطرف کردن موانع استفاده از CNG، این تاکسی‌ها مجدداً به سمت مصرف گاز هدایت شوند. برآوردها نشان می‌دهد از محل افزایش استفاده واقعی تاکسی‌های موجود از CNG می‌توان حدود ۵ میلیون لیتر در روز از مصرف بنزین کشور کاهش داد. مزیت این اقدام آن است که خودرو و بخش عمده زیرساخت مورد نیاز از قبل وجود دارد و می‌توان اثر آن را در کوتاه‌مدت مشاهده کرد.

تاکسی‌های اینترنتی پرپیمایش؛ اولویت فوری برای اجرای طرح دوگانه‌سوز کردن خودروها

پژمانفر درباره ناوگان تاکسی‌های اینترنتی نیز اظهار کرد: در تاکسی‌های اینترنتی شرایط متفاوت است و مسئله اصلی، دوگانه‌سوز کردن خودروهای پرپیمایش است. بر اساس جدیدترین آمارهای به‌دست‌آمده، در حال حاضر حدود ۷۵ هزار خودروی فعال در ناوگان تاکسی‌های اینترنتی وجود دارد که پیمایش آنها بیش از ۴ هزار کیلومتر در ماه است. منطق و اقتصاد کشور حکم می‌کند که این خودروهای پرپیمایش در اولویت نخست طرح تبدیل به CNG قرار گیرند.

وی افزود: در صورت تأمین منابع مالی، ظرفیت دوگانه‌سوز کردن حدود ۳۰۰ هزار خودرو در سال وجود دارد؛ بنابراین از نظر ظرفیت فنی، تبدیل این گروه از خودروهای پرپیمایش قابل انجام است و نباید اجرای آن درگیر فرآیندهای طولانی اداری شود. هدف‌گذاری باید به‌گونه‌ای باشد که تبدیل این ناوگان خاص در یک برنامه فشرده و حداکثر ظرف سه ماه انجام شود.

پژمانفر: بروکراسی اداری نباید تبدیل ۳۰۰ هزار خودرو در سال را متوقف کند

رئیس کمیسیون اصل نود مجلس تأکید کرد: یکی از موانعی که باید فوراً برطرف شود، بروکراسی موجود برای ورود تاکسی‌های اینترنتی به فرآیند دوگانه‌سوز شدن است. سازمان بهینه‌سازی انرژی باید به‌صورت فوری قراردادهای اجرایی لازم را با مجموعه‌های ذی‌ربط و پلتفرم‌های حمل‌ونقل اینترنتی منعقد کند و نباید اجازه داد ظرفیت موجود به دلیل فرآیندهای اداری بلااستفاده بماند.

وی ادامه داد: همچنین پرداخت گواهی‌ها و هزینه‌های مربوط به تبدیل خودروها باید از محل حساب‌های تعیین‌شده و به‌صورت منظم انجام شود. وقتی قرار است خودروهای پرپیمایش طی یک برنامه کوتاه‌مدت وارد فرآیند تبدیل شوند، تأمین مالی، قرارداد و پرداخت به پیمانکاران نیز باید متناسب با همین سرعت انجام شود.

مطالبات ۳.۵ همتی CNG نزدیک به یک سال معطل مانده؛ ۱.۵ همت باقی‌مانده تعیین تکلیف شود

وی در پاسخ به پرسشی درباره وضعیت پرداخت مطالبات فعالان حوزه CNG و حمایت از این صنعت، گفت: با وجود تأکیدات شخص رئیس‌جمهور محترم، متأسفانه مطالبات فعالان این حوزه که در مجموع حدود ۳.۵ همت است، نزدیک به یک سال پرداخت نشده است. بر اساس پیگیری‌های انجام‌شده، مقرر شده ۲ همت از این مطالبات پرداخت شود که فرآیند آن در جریان است، اما ۱.۵ همت باقی‌مانده نیز باید هرچه سریع‌تر تعیین تکلیف و وارد فرآیند پرداخت شود.

پژمانفر افزود: ما این پیگیری‌ها را تا زمان واریز کامل مطالبات متوقف نخواهیم کرد. با توجه به وضعیت اضطراری صنعت CNG، ضروری است که این پرداخت‌ها هرچه سریع‌تر انجام شود تا کارگاه‌ها و فعالان این حوزه بتوانند بدون وقفه، فرآیند تبدیل خودروها به سیستم دوگانه‌سوز را ادامه دهند. بنده قویاً بر تعیین تکلیف فوری و تسریع در این روند تأکید دارم و مجلس قطعاً اجازه توقف این طرح را نخواهد داد.

قراردادهای معطل و پرداخت‌های نامنظم؛ گره نقدینگی فعالان صنعت CNG باز شود

رئیس کمیسیون اصل نود مجلس درباره علت تأخیر در پرداخت مطالبات فعالان صنعت CNG نیز اظهار کرد: یکی از موانع اصلی، بروکراسی‌های پیچیده میان سازمان‌هاست. سازمان بهینه‌سازی انرژی و سایر نهادهای مرتبط باید هرچه سریع‌تر موانع اداری و بروکراسی‌های زائد را برطرف کنند. ما نیازمند آن هستیم که قراردادهای اجرایی میان سازمان‌های ذی‌ربط، شرکت‌های پالایشی و پلتفرم‌های حمل‌ونقل اینترنتی با سرعت بسیار بیشتری منعقد شود.

وی افزود: علاوه بر تعیین تکلیف همت باقی‌مانده از مطالبات معوق، از این پس نیز پرداخت گواهی‌ها و هزینه‌های مربوط به تبدیل خودروها باید به‌صورت کاملاً منظم و مستمر از محل حساب‌های تعیین‌شده انجام پذیرد تا دوباره مطالبات انباشته نشود و پیمانکاران و کارگاه‌ها دچار چالش نقدینگی نشوند.

پژمانفر خواستار شناسه‌دار شدن کارت جایگاه ظرف یک ماه شد؛ شناسایی مصرف انحرافی بنزین در دستور کار

پژمانفر یکی دیگر از اقدامات فوری برای مدیریت ناترازی بنزین را شناسه‌دار کردن سوخت‌گیری با کارت جایگاه دانست و گفت: «در حال حاضر بخشی از سوخت‌گیری‌ها با کارت جایگاه انجام می‌شود، اما این مصرف به‌طور کامل به خودروی دریافت‌کننده قابل انتساب نیست. در نتیجه هنوز تصویر دقیق و قابل اتکایی از اینکه بنزین کشور توسط چه خودروهایی و با چه الگویی مصرف می‌شود وجود ندارد و تفکیک مصرف متعارف از مصرف غیرمتعارف و انحرافی نیز با مشکل مواجه است»

وی تأکید کرد: متولیان امر باید حداکثر ظرف یک ماه سوخت‌گیری با کارت جایگاه را شناسه‌دار کنند تا بنزین دریافت‌شده از این کارت‌ها نیز قابل انتساب به خودرو باشد. این اقدام علاوه بر اینکه برای نخستین بار تصویر دقیق‌تری از الگوی واقعی مصرف بنزین در اختیار سیاست‌گذار قرار می‌دهد، می‌تواند امکان شناسایی و مدیریت حدود ۲ تا ۳ میلیون لیتر در روز مصرف انحرافی یا غیرمتعارف را نیز فراهم کند. تصمیم‌گیری درباره مراحل بعدی اصلاح سهمیه‌بندی و قیمت‌گذاری باید بر مبنای چنین داده‌ای انجام شود.

توسعه CNG از برنامه بلندمدت به اقدام فوری برای مهار ناترازی بنزین تبدیل شود

پژمانفر در پایان تأکید کرد: در شرایط فعلی توسعه CNG دیگر یک انتخاب بلندمدت نیست، بلکه باید به‌عنوان یک اقدام فوری و عملیاتی برای مدیریت ناترازی بنزین دنبال شود. کشور ظرفیت عرضه ۴۰ میلیون مترمکعب CNG در روز را دارد، در حالی که تنها ۱۶ میلیون مترمکعب آن مصرف می‌شود. تاکسی‌های دوگانه‌سوز موجود باید مجدداً به سمت مصرف CNG هدایت شوند، خودروهای پرپیمایش تاکسی‌های اینترنتی باید با حذف بروکراسی به سرعت دوگانه‌سوز شوند، مطالبات فعالان این صنعت باید تعیین تکلیف و پس از آن پرداخت‌ها به‌صورت منظم انجام شود و هم‌زمان سوخت‌گیری با کارت جایگاه نیز ظرف یک ماه شناسه‌دار شود.

وی افزود: هرگونه تأخیر در پرداخت مطالبات، انعقاد قراردادها یا اجرای طرح‌های دوگانه‌سوز کردن خودروها، مستقیماً فشار بیشتری بر مصرف و تأمین بنزین کشور وارد می‌کند. مجلس این موضوع را با جدیت پیگیری خواهد کرد و قطعاً اجازه توقف فرآیند توسعه CNG و دوگانه‌سوز کردن خودروها را نخواهد داد.