ریل و جاده در خدمت کریدورها/ نقشه ایران برای فتح بازار ترانزیت منطقه

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو؛ موقعیت کشور در کریدورهای اصلی East-West (شرق-غرب) و North-South (شمال-جنوب) ظرفیت بالایی را برای توسعه ترانزیت ریلی و جاده‌ای ایجاد می‌کند. همسایگی با ۱۵ کشور و دارا بودن بیش از ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی نیز بال‌های شتاب‌دهنده این موقعیت جغرافیایی خدادادی هستند.کریدور شرق-غرب از شرق آسیا و به ویژه چین آغاز می‌شود و پس از عبور از ایران به اروپا می‌رسد، در حالی که کریدور شمال-جنوب از روسیه آغاز می‌شود و با عبور از کشورهای مسیر به هند می‌رسد. ایران همچنین در کنار کریدور اسلام‌آباد-تهران-استانبول (ITI) و کریدور قزاقستان-ترکمنستان-ایران، و شاخه‌های اصلی کریدور شمال-جنوب از مرز اینچه‌برون در شرق دریای خزر و مرز آستارا در غرب دریای خزر، به عنوان نقش‌آفرینان کلیدی ترانزیت بین‌المللی معرفی می‌شود.


در حال حاضر شبکه ریلی کشور با حدود ۱۵ هزار کیلومتر طول و ۱۲ ایستگاه مرزی، اتصال سراسری راه‌آهن ایران به کریدورهای بین‌المللی را فراهم کرده است. این ظرفیت می‌تواند نقش مهمی در افزایش سهم ایران از بازار ترانزیت منطقه‌ای ایفا کند. به گفته مدیرکل بازرگانی خارجی راه‌آهن شهریار نقی‌زاده، در سال گذشته میزان ترانزیت ریلی ۲.۵ میلیون تن و ترانزیت جاده‌ای ۱۷.۵ میلیون تن (در مجمئع 20 میلیون تن) بود که حاکی از رشدهای قابل توجه ترانزیت کشور است.حمل‌ونقل جاده‌ای بیش از ۲۰ درصد و حمل‌ونقل ریلی حدود ۳۴ درصد رشد داشت که این جهش‌ها پایه‌ای برای اهداف بلندمدت ترانزیتی است.براساس برنامه هفتم توسعه، هدف کلان این دوره افزایش ترانزیت کشور تا پایان برنامه به ۴۰ میلیون تن است. برای رسیدن به این هدف، تکمیل و اتصال حلقه‌های مفقوده کریدورهای ترانزیتی از اهمیت بالایی برخوردار است.