به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو؛ در راستای کاهش هزینه‌های قیمت تمام شده کالا، کاهش ماندگاری کالا در گمرک، انتقال بار از روی جاده به ریل، کاهش هزینه‌های سوانح رانندگی و افزایش سهم ریلی در جابه‌جایی بار کشور طبق اهداف سند چشم‌انداز ۱۴۰۴، ایجاد بنادر خشک در کشور ضروری به نظر می‌رسد.
البته طی بررسی‌های سازمان ملل و موافقت مجلس شورای اسلامی و تصویب این موضوع، در کشور فقط ۴ تا ۵ بندر خشک نیاز داریم که می‌تواند به جریان صحیح کالا کمک کند.
امید ملک، رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته در این باره می‌گوید: در کشور ایران نظام لجستیک زیرساخت ندارد و فعال نیست به همین دلیل قیمت تمام شده کالا نیز افزایش می‌یابد.
به گفته وی، در نظام لجستیک، قیمت کالایی که به عنوان مثال از فیلیپین به عنوان مبدأ، تولید و جابه‌جا می‌شود، در همه مقاصد نظیر ایران، روسیه، افغانستان و پاکستان یکسان خواهد بود.
این عضو کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران می‌گوید: طبق تأکیدات وزیر راه و شهرسازی باید بتوان مزیت رقابتی در کشور تولید کرد؛ تاکنون کشور ما از مزایای نظام لجستیک بهره‌مند نبوده است.
وی بیان کرد: در سال ۲۰۱۱ میلادی تعداد ۵۰۰ هزار کانتینر خالی در جاده‌های کشور هزار کیلومتر سیر کرده‌اند همچنین مبحث قاچاق از گذشته در حوزه کانتینر‌ها مطرح بوده است، بنابراین ما نیازمند راه‌اندازی نظام لجستیک بابت کاهش مصرف سوخت، کاهش ترافیک جاده و کاهش هزینه مبادله کالا هستیم.
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته با بیان اینکه ۱۲۰ گمرک داخلی در کشور داریم اظهار داشت: به طریق بهینه از این گمرکات استفاده نمی‌شود؛ اگر عملکرد لجستیکی در جامعه بهبود یابد یک درصد رشد اقتصادی GDP و ۲ درصد سهم تجارت را افزایش می‌دهد.
ملک ضافه کرد: در شرایط بهبود اقتصادی فعلی به نظر می‌رسد این کاهش هزینه مبادله کالا که از طریق ایجاد بنادر خشک محقق می‌شود، موجب افزایش تقاضا خواهد شد.
وی تأکید کرد: با معرفی و ارائه بارنامه سراسری یعنی بارنامه‌ای که در محل تعریف کالا در گمرکات داخلی قید شده است، امکان تداوم حمل کالا با ریل فراهم می‌شود و تجار ما از این مزیت بهره‌مند می‌شوند.
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته تأکید کرد: استفاده از مزایای صنعت لجستیک در ایران به کاهش ۱۰ تا ۳۰ درصدی هزینه واردات و صادرات می‌انجامد؛ کاهش مصرف انرژی، کاهش سوانح رانندگی و کاهش ماندگاری کالا و کانتینر در بنادر اصلی از دیگر مزایای این بنادر خشک است.
وی اظهار داشت: معتقدیم اگر کانتینر‌های وارداتی در نقاط صنعتی تحویل صاحب کالا شود هزینه‌های کانتینر و کالا کاهش می‌یابد و کانتینر خالی جهت صادرات ارائه می‌شود.
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته اظهار داشت: طبق اعلام مرکز پژوهش‌های مجلس در شهریور امسال به دلیل کاهش بودجه‌های عمرانی و عدم تکمیل زیرساخت‌های لجستیک بهترین گزینه برای پیشبرد اهداف لجستیک حضور بخش خصوصی و شرکت‌های عمومی غیردولتی است که پروژه بندر خشک غرب تهران در همین قالب گنجانده شده است.
وی تأکید کرد: در نظام لجستیک با حذف انبارداری کالا، کالا به موقع به دست مصرف‌کننده می‌رسد در حالی که ما هنوز نظام لجستیکی و توزیع لجستیک قوی در کشور نداریم و وجود همین کامیون‌های توزیع‌کننده انواع برند‌های مواد غذایی در سطح شهر یکی از نشانه‌های نبود زیرساخت لجستیک است.
ملک تأکید کرد: امیدواریم با همکاری وزارت راه و شهرسازی، گمرک جمهوری اسلامی ایران و وزارت صنعت، معدن و تجارت بستر و زیرساخت قانونی لجستیک در کشور ما فراهم شود تا همه از مزایای آن بهره‌مند شوند.
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته افزود: در دولت‌های قبل مجوز‌های بندر خشک زیادی صادر شد در صورتی که با افزایش بنادر خشک کالا از مسیر جریان خود منحرف می‌شود، همچنین طبق مطالعات سازمان ملل متحد و مصوبه مجلس ما در کشور فقط ۴ تا ۵ بندر خشک نیاز داریم که می‌تواند به جریان صحیح کالا کمک کنند.
ملک افزود: ۱۵۰ کشور پس از برجام به ایران آمدند و اولین سؤال آن‌ها این بود که پایه‌های نظام لجستیک در کشور ما چقدر محکم است.
وی با بیان اینکه اولین شرکت خط‌شکن تحریم‌ها قبل از توافق‌نامه برجام بود، گفت: ۳۱ تیر ماه ۹۳ زمانی که هنوز برجام به نتیجه نرسیده بود، در آن شرایط تحریم اولین کشتی را به بندر شهید رجایی آوردیم و تا سال ۹۴ کشتی‌های بزرگی وارد بندر شهید رجایی کردیم و این موجب کاهش هزینه کرایه حمل و هزینه واردات شد.
* افتتاح بندر خشک کانتینری لجستیکی غرب تهران
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته با اشاره به اینکه تلاش کرده‌ایم تا در راستای توسعه لجستیک بندر خشک کانتینری در تهران ایجاد کنیم، گفت: در این راستا از سال ۹۲ مذاکرات با شرکت انبار‌های عمومی و خدمات گمرکی انجام شد و در سال ۹۵ قرارداد BOT ساخت بندر خشک کانتینری لجستیکی با ظرفیت ۳۰ هزار TEU در ۵ هکتار از اراضی این منطقه منعقد شد تا به این ترتیب با سرمایه‌گذاری ما ترمینال کانتینری مجهزی در غرب تهران ایجاد شود.
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته با بیان اینکه ۹۶ درصد عملیات تکمیل این بندر خشک کانتینری انجام شده است، گفت: پیش‌بینی می‌شود این بندر اوایل اسفند ماه امسال به بهره‌برداری برسد.
این عضو کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران اضافه کرد: با ایجاد این پایانه کانتینری در گمرک غرب تهران، هزینه انتقال کانتینر‌ها به داخل کشور ۲۰ تا ۳۰ درصد کاهش می‌یابد.
ملک پروژه احداث بندر خشک کانتینر لجستیکی در غرب تهران را شامل سه بخش دانست و گفت: خرید تجهیزات تخلیه و بارگیری واگن و تریلر با هزینه ۹ میلیارد تومان، ایجاد نرم‌افزار و کنترل ایمنی و امنیتی شامل دوربین و دستگاه‌های نشان‌دهنده موقعیت کانتینر در ترمینال با هزینه ۵۰۰ میلیون تومان و هزینه عمرانی مطابق تعهد ما به شرکت انبار‌های عمومی در حدود ۵ میلیارد تومان، از این موارد است؛ این پروژه در مجموع ۱۴.۵ میلیارد تومان هزینه داشته است.
این عضو کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران اضافه کرد: این ترمینال کانتینری بازوی لجستیکی گمرک است و دروازه‌ای است تا حمل‌ونقل ترکیبی در کشور توسعه یابد.
ملک افزود: ما همچنین به شرکت راه‌آهن پیشنهاد دادیم، پس از راه‌اندازی پایانه آستارا و تکمیل خط آهن قزوین - رشت - انزلی - آستارا در ایستگاه آستارا بندر خشک ایجاد کنیم.
وی با بیان اینکه تعرفه‌های ما طبق تعرفه‌های شرکت انبار‌های عمومی خواهد بود، گفت: پیش‌بینی می‌کنیم در این مدت ۷ سال ۲۵ تا ۳۰ درصد بازگشت سرمایه داشته باشیم؛ اطمینان داریم در این پروژه مردم، صاحبان کالا، گمرک، شرکت انبار‌های عمومی و ... منتفع می‌شود.
ملک گفت: در بنادر ما معافیت انبارداری ۵ روز است، اما عملاً امکان ۵ روزه ترخیص وجود ندارد، اما در روش بارنامه سراسری این هدف محقق می‌شود.
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته افزود: ظرفیت بندر خشک کانتینری مذکور ۳۰ هزار TEU کانتینر در سال است.
ملک اظهار داشت: همچنین هدف‌گذاری شده است تا سال ۱۴۰۴ سهم حمل‌ونقل ریلی در جابه‌جایی کالا به ۳۰ درصد برسد که در شرایط فعلی امکان تحقق آن وجود ندارد، اما با توسعه چنین بنادری سهم ریلی در جابه‌جایی کالا افزایش می‌یابد.
البته طی بررسی‌های سازمان ملل و موافقت مجلس شورای اسلامی و تصویب این موضوع، در کشور فقط ۴ تا ۵ بندر خشک نیاز داریم که می‌تواند به جریان صحیح کالا کمک کند.
امید ملک، رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته در این باره می‌گوید: در کشور ایران نظام لجستیک زیرساخت ندارد و فعال نیست به همین دلیل قیمت تمام شده کالا نیز افزایش می‌یابد.
به گفته وی، در نظام لجستیک، قیمت کالایی که به عنوان مثال از فیلیپین به عنوان مبدأ، تولید و جابه‌جا می‌شود، در همه مقاصد نظیر ایران، روسیه، افغانستان و پاکستان یکسان خواهد بود.
این عضو کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران می‌گوید: طبق تأکیدات وزیر راه و شهرسازی باید بتوان مزیت رقابتی در کشور تولید کرد؛ تاکنون کشور ما از مزایای نظام لجستیک بهره‌مند نبوده است.
وی بیان کرد: در سال ۲۰۱۱ میلادی تعداد ۵۰۰ هزار کانتینر خالی در جاده‌های کشور هزار کیلومتر سیر کرده‌اند همچنین مبحث قاچاق از گذشته در حوزه کانتینر‌ها مطرح بوده است، بنابراین ما نیازمند راه‌اندازی نظام لجستیک بابت کاهش مصرف سوخت، کاهش ترافیک جاده و کاهش هزینه مبادله کالا هستیم.
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته با بیان اینکه ۱۲۰ گمرک داخلی در کشور داریم اظهار داشت: به طریق بهینه از این گمرکات استفاده نمی‌شود؛ اگر عملکرد لجستیکی در جامعه بهبود یابد یک درصد رشد اقتصادی GDP و ۲ درصد سهم تجارت را افزایش می‌دهد.
ملک ضافه کرد: در شرایط بهبود اقتصادی فعلی به نظر می‌رسد این کاهش هزینه مبادله کالا که از طریق ایجاد بنادر خشک محقق می‌شود، موجب افزایش تقاضا خواهد شد.
وی تأکید کرد: با معرفی و ارائه بارنامه سراسری یعنی بارنامه‌ای که در محل تعریف کالا در گمرکات داخلی قید شده است، امکان تداوم حمل کالا با ریل فراهم می‌شود و تجار ما از این مزیت بهره‌مند می‌شوند.
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته تأکید کرد: استفاده از مزایای صنعت لجستیک در ایران به کاهش ۱۰ تا ۳۰ درصدی هزینه واردات و صادرات می‌انجامد؛ کاهش مصرف انرژی، کاهش سوانح رانندگی و کاهش ماندگاری کالا و کانتینر در بنادر اصلی از دیگر مزایای این بنادر خشک است.
وی اظهار داشت: معتقدیم اگر کانتینر‌های وارداتی در نقاط صنعتی تحویل صاحب کالا شود هزینه‌های کانتینر و کالا کاهش می‌یابد و کانتینر خالی جهت صادرات ارائه می‌شود.
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته اظهار داشت: طبق اعلام مرکز پژوهش‌های مجلس در شهریور امسال به دلیل کاهش بودجه‌های عمرانی و عدم تکمیل زیرساخت‌های لجستیک بهترین گزینه برای پیشبرد اهداف لجستیک حضور بخش خصوصی و شرکت‌های عمومی غیردولتی است که پروژه بندر خشک غرب تهران در همین قالب گنجانده شده است.
وی تأکید کرد: در نظام لجستیک با حذف انبارداری کالا، کالا به موقع به دست مصرف‌کننده می‌رسد در حالی که ما هنوز نظام لجستیکی و توزیع لجستیک قوی در کشور نداریم و وجود همین کامیون‌های توزیع‌کننده انواع برند‌های مواد غذایی در سطح شهر یکی از نشانه‌های نبود زیرساخت لجستیک است.
ملک تأکید کرد: امیدواریم با همکاری وزارت راه و شهرسازی، گمرک جمهوری اسلامی ایران و وزارت صنعت، معدن و تجارت بستر و زیرساخت قانونی لجستیک در کشور ما فراهم شود تا همه از مزایای آن بهره‌مند شوند.
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته افزود: در دولت‌های قبل مجوز‌های بندر خشک زیادی صادر شد در صورتی که با افزایش بنادر خشک کالا از مسیر جریان خود منحرف می‌شود، همچنین طبق مطالعات سازمان ملل متحد و مصوبه مجلس ما در کشور فقط ۴ تا ۵ بندر خشک نیاز داریم که می‌تواند به جریان صحیح کالا کمک کنند.
ملک افزود: ۱۵۰ کشور پس از برجام به ایران آمدند و اولین سؤال آن‌ها این بود که پایه‌های نظام لجستیک در کشور ما چقدر محکم است.
وی با بیان اینکه اولین شرکت خط‌شکن تحریم‌ها قبل از توافق‌نامه برجام بود، گفت: ۳۱ تیر ماه ۹۳ زمانی که هنوز برجام به نتیجه نرسیده بود، در آن شرایط تحریم اولین کشتی را به بندر شهید رجایی آوردیم و تا سال ۹۴ کشتی‌های بزرگی وارد بندر شهید رجایی کردیم و این موجب کاهش هزینه کرایه حمل و هزینه واردات شد.
* افتتاح بندر خشک کانتینری لجستیکی غرب تهران
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته با اشاره به اینکه تلاش کرده‌ایم تا در راستای توسعه لجستیک بندر خشک کانتینری در تهران ایجاد کنیم، گفت: در این راستا از سال ۹۲ مذاکرات با شرکت انبار‌های عمومی و خدمات گمرکی انجام شد و در سال ۹۵ قرارداد BOT ساخت بندر خشک کانتینری لجستیکی با ظرفیت ۳۰ هزار TEU در ۵ هکتار از اراضی این منطقه منعقد شد تا به این ترتیب با سرمایه‌گذاری ما ترمینال کانتینری مجهزی در غرب تهران ایجاد شود.
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته با بیان اینکه ۹۶ درصد عملیات تکمیل این بندر خشک کانتینری انجام شده است، گفت: پیش‌بینی می‌شود این بندر اوایل اسفند ماه امسال به بهره‌برداری برسد.
این عضو کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران اضافه کرد: با ایجاد این پایانه کانتینری در گمرک غرب تهران، هزینه انتقال کانتینر‌ها به داخل کشور ۲۰ تا ۳۰ درصد کاهش می‌یابد.
ملک پروژه احداث بندر خشک کانتینر لجستیکی در غرب تهران را شامل سه بخش دانست و گفت: خرید تجهیزات تخلیه و بارگیری واگن و تریلر با هزینه ۹ میلیارد تومان، ایجاد نرم‌افزار و کنترل ایمنی و امنیتی شامل دوربین و دستگاه‌های نشان‌دهنده موقعیت کانتینر در ترمینال با هزینه ۵۰۰ میلیون تومان و هزینه عمرانی مطابق تعهد ما به شرکت انبار‌های عمومی در حدود ۵ میلیارد تومان، از این موارد است؛ این پروژه در مجموع ۱۴.۵ میلیارد تومان هزینه داشته است.
این عضو کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران اضافه کرد: این ترمینال کانتینری بازوی لجستیکی گمرک است و دروازه‌ای است تا حمل‌ونقل ترکیبی در کشور توسعه یابد.
ملک افزود: ما همچنین به شرکت راه‌آهن پیشنهاد دادیم، پس از راه‌اندازی پایانه آستارا و تکمیل خط آهن قزوین - رشت - انزلی - آستارا در ایستگاه آستارا بندر خشک ایجاد کنیم.
وی با بیان اینکه تعرفه‌های ما طبق تعرفه‌های شرکت انبار‌های عمومی خواهد بود، گفت: پیش‌بینی می‌کنیم در این مدت ۷ سال ۲۵ تا ۳۰ درصد بازگشت سرمایه داشته باشیم؛ اطمینان داریم در این پروژه مردم، صاحبان کالا، گمرک، شرکت انبار‌های عمومی و ... منتفع می‌شود.
ملک گفت: در بنادر ما معافیت انبارداری ۵ روز است، اما عملاً امکان ۵ روزه ترخیص وجود ندارد، اما در روش بارنامه سراسری این هدف محقق می‌شود.
رئیس هیأت مدیره انجمن کشتی‌رانی و خدمات وابسته افزود: ظرفیت بندر خشک کانتینری مذکور ۳۰ هزار TEU کانتینر در سال است.
ملک اظهار داشت: همچنین هدف‌گذاری شده است تا سال ۱۴۰۴ سهم حمل‌ونقل ریلی در جابه‌جایی کالا به ۳۰ درصد برسد که در شرایط فعلی امکان تحقق آن وجود ندارد، اما با توسعه چنین بنادری سهم ریلی در جابه‌جایی کالا افزایش می‌یابد.
ارسال نظرات