به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، احمد آقاجانی‌معمار گفت: مطابق مدارک پروژه پانوراما، تست‌های ایمنی تصادف از جلو (ECE R۹۴)، تصادف از پهلو (ECE R۹۵)، مقاومت سقف (FMVSS ۲۱۶) و آزمون‌های شیشه‌های ایمنی و نصب آن‌ها روی خودرو (ECE R۴۳) و ایمنی سرنشین در برخورد با قطعات داخل کابین (ECE R۲۱) با موفقیت انجام شده است.
علاوه بر آزمون‌های خودرویی، نسبت به انجام تست‌های قطعات و مجموعه‌های به کار رفته در این خودرو، مطابق استاندارد و رویه‌های جاری در صنعت خودرو اقدام شده است. به‌عنوان مثال صرفا برای شیشه سقف ۱۸ تست مجزا از جمله آزمون‌های ضربه، برخورد سر و گلوله انجام شده است.
وی با بیان این که طراحی و قطعات به‌کار گرفته شده در سقف شیشه‌ای محصول پژو ۲۰۷ مطابق با خودرو‌های اروپایی مجهز به سقف پانوراما است، اعلام کرد: به‌منظور ایجاد امکان داخلی سازی و با توجه به جدید بودن قطعات این طرح در ایران، اطلاعات فنی مورد نیاز سازندگان تهیه و در اختیار ایشان قرارگرفته است. با همکاری سازندگان و تامین کنندگان داخلی، نمونه‌های اولیه خودروی مجهز به سقف پانوراما برای انجام تست و ارزیابی‌های لازم تولید شد و پس از انجام تست‌ها و تکمیل ارزیابی‌های فنی لازم و موفقیت خودرو در کسب گواهینامه‌های استاندارد ECE، تولید این محصول در دستور کار قرار گرفت.
وی با بیان این‌که ظرفیت تولید خودرو‌های پانوراما حدود ۲۰۰ هزار دستگاه در سال است، به مقایسه خودرو‌های ۲۰۷ سقف شیشه‌ای با خودرو‌های دارای سانروف پرداخت و اظهار کرد: در محصول با سقف پانوراما، شیشه سقف ثابت است که سبب افزایش نور کابین شده و دید وسیعی را به ویژه برای سرنشینان عقب خودرو فراهم می‌آورد که باعث جذاب‌تر و کاربردی‌تر شدن آن نسبت به سانروف‌های معمولی و کوچک می‌شود، به همین دلیل حس رانندگی و سرنشین در خودروی پانوراما با خودرو‌های سقف معمولی متفاوت است.
آقاجانی معمار با اشاره به برخی از تکنولوژی‌های به کار رفته در محصول ۲۰۷ پانوراما، گفت: شیشه‌های به‌کار رفته در سقف این محصول، در صورت باز بودن سایبان، گذر نور و انرژی را کنترل کرده و از افزایش زیاد دمای داخل کابین و ورود اشعه مضر فرابنفش به داخل خودرو جلوگیری می‌کند.
وی با اشاره به ایجاد توان تولید داخل سقف‌های پانوراما، از مجهز شدن خودرو‌هایی نظیر رانا و دنا به سقف پانوراما در آینده خبر داد.
علاوه بر آزمون‌های خودرویی، نسبت به انجام تست‌های قطعات و مجموعه‌های به کار رفته در این خودرو، مطابق استاندارد و رویه‌های جاری در صنعت خودرو اقدام شده است. به‌عنوان مثال صرفا برای شیشه سقف ۱۸ تست مجزا از جمله آزمون‌های ضربه، برخورد سر و گلوله انجام شده است.
وی با بیان این که طراحی و قطعات به‌کار گرفته شده در سقف شیشه‌ای محصول پژو ۲۰۷ مطابق با خودرو‌های اروپایی مجهز به سقف پانوراما است، اعلام کرد: به‌منظور ایجاد امکان داخلی سازی و با توجه به جدید بودن قطعات این طرح در ایران، اطلاعات فنی مورد نیاز سازندگان تهیه و در اختیار ایشان قرارگرفته است. با همکاری سازندگان و تامین کنندگان داخلی، نمونه‌های اولیه خودروی مجهز به سقف پانوراما برای انجام تست و ارزیابی‌های لازم تولید شد و پس از انجام تست‌ها و تکمیل ارزیابی‌های فنی لازم و موفقیت خودرو در کسب گواهینامه‌های استاندارد ECE، تولید این محصول در دستور کار قرار گرفت.
وی با بیان این‌که ظرفیت تولید خودرو‌های پانوراما حدود ۲۰۰ هزار دستگاه در سال است، به مقایسه خودرو‌های ۲۰۷ سقف شیشه‌ای با خودرو‌های دارای سانروف پرداخت و اظهار کرد: در محصول با سقف پانوراما، شیشه سقف ثابت است که سبب افزایش نور کابین شده و دید وسیعی را به ویژه برای سرنشینان عقب خودرو فراهم می‌آورد که باعث جذاب‌تر و کاربردی‌تر شدن آن نسبت به سانروف‌های معمولی و کوچک می‌شود، به همین دلیل حس رانندگی و سرنشین در خودروی پانوراما با خودرو‌های سقف معمولی متفاوت است.
آقاجانی معمار با اشاره به برخی از تکنولوژی‌های به کار رفته در محصول ۲۰۷ پانوراما، گفت: شیشه‌های به‌کار رفته در سقف این محصول، در صورت باز بودن سایبان، گذر نور و انرژی را کنترل کرده و از افزایش زیاد دمای داخل کابین و ورود اشعه مضر فرابنفش به داخل خودرو جلوگیری می‌کند.
وی با اشاره به ایجاد توان تولید داخل سقف‌های پانوراما، از مجهز شدن خودرو‌هایی نظیر رانا و دنا به سقف پانوراما در آینده خبر داد.
ارسال نظرات